Obhájí si příplatek? Škoda Octavia s novým hybridním pohonem vstupuje na český trh

Nový pohon je k mání ve verzích se systémovým výkonem 100 kW nebo 125 kW. Začíná na stupni výbavy Selection od 744 900 Kč, respektive 809 900 Kč za silnější verzi. V nabídce jsou i rozšířené verze této výbavy Top Selection a Exclusive Selection. Výkonnější variantu lze mít i ve variantě Sportline. Karosářské provedení Combi je i nadále s příplatkem 30 000 Kč pro všechny zmíněné specifikace.

Elektrifikace Octavie už tu byla na několik způsobů, včetně plug-in hybridu s možností dobíjení ze sítě, aktuálně je v nabídce i mild-hybrid s elektrickou asistencí. Novinkou je stejně jako třeba u sesterského VW Golf právě takzvaný full-hybrid, sériově-paralelní hybridní systém umožňující jízdu na krátké vzdálenosti čistě na elektřinu bez externího nabíjení trakční baterie.

Plně hybridní pohon tvoří dva elektromotory, spalovací motor 1,5 TSI evo2, jednostupňová automatická převodovka a automatická spojka, která umožňuje přímé mechanické spojení spalovacího motoru s poháněnými koly přední nápravy.

Menší z obou elektromotorů slouží především jako generátor a zároveň spouští spalovací motor. Větší a výkonnější trakční elektromotor pohání přední kola a při brzdění rekuperuje energii. Podle aktuálních jízdních podmínek systém automaticky volí ten nejúčinnější z čistě elektrického, sériového hybridního a paralelního hybridního režimu.

V čistě elektrickém režimu pohání vůz trakční elektromotor energií uloženou v trakční baterii. Bez spuštění spalovacího motoru tak lze ujet přibližně dva kilometry. V sériovém hybridním režimu spalovací motor pohání generátor, který vyrábí elektřinu pro trakční elektromotor pohánějící kola. Systém tento režim využívá především při rychlostech do cca 60 km/h, dále při poklesu nabití trakční baterie pod stanovenou úroveň nebo v případě, že řidič chce výrazně zrychlit.

V paralelním hybridním režimu se spalovací motor prostřednictvím spojky a pevného převodového poměru mechanicky připojí k poháněným kolům. Trakční elektromotor jej přitom může podle potřeby podpořit. Tento režim systém využívá při rychlostech nad 60 km/h a při ustálené jízdě, kdy je přímý mechanický přenos výkonu účinnější.

Trakční elektromotor zároveň zajišťuje rekuperaci. Energie získaná při brzdění se ukládá do trakční baterie a následně se znovu využívá k pohonu vozu. V případě potřeby systém zapojí také mechanické brzdy. Přechody mezi jednotlivými režimy probíhají automaticky.

Plně hybridní Octavia bude k dispozici ve dvou variantách se systémovým výkonem 100 kW a 125 kW. Základní verze využívá zážehový motor 1,5 TSI o výkonu 96 kW, zatímco výkonnější provedení je vybaveno motorem 1,5 TSI s maximálním výkonem 110 kW. Elektromotory jsou u obou variant shodné. Stejná je také elektronicky omezená nejvyšší rychlost 180 km/h. Spotřebu v kombinovaném režimu zatím automobilka nezveřejnila.

Trakční baterie, umístěná pod zadními sedadly, má celkovou kapacitu 1,6 kWh a systém automaticky udržuje její stav nabití mezi 40 a 90 %. Využití full-hybridního ústrojí se podepsalo na menším zavazadlovém prostoru. Liftback nabídne objem 460 litrů ve srovnání se 600 litry běžné octavie, u kombi jde o 485 litrů versus 640 litrů. Full-hybrid má také menší palivovou nádrž, pojme 40 litrů benzinu oproti 45 litrům v čistě spalovacích verzích. 

Nejnižší kombinovanou spotřebu paliva uvádí Škoda pro obě verze full-hybridu na 4,6 litru/100 km. Je tak hospodárnější než 110kW mild-hybridní verze 1.5 TSI s převodovkou DSG, která má udávanou spotřebu minimálně 4,9 litru/100 km.

Oproti verzím poháněným výhradně spalovacím motorem zahrnuje standardní výbava full-hybridu navíc 13palcový displej infotainmentu, 10palcový Virtual Cockpit a označení HYBRID na víku zavazadlového prostoru, které už ale známe i z mild-hybridů.