Článek
Japonská automobilka Mazda přestala vyrábět Wankelův motor s rotujícím pístem před více než deseti lety, odhlédneme-li od krátké epizody s použitím jako range extender v elektromobilu MX-30 R-EV. Pořád však na jeho vývoji pracuje, jak ukazuje čerstvě zveřejněný patent.
Odhalil ho web CarBuzz a v nákresech ukazuje, jak se výrobce snaží vyřešit nejslabší stránky wankelu v podobě vysokých emisí a spotřeby paliva. Inženýři navrhli pokročilý systém recirkulace výfukových plynů (EGR), který dokáže efektivně snižovat teploty při spalování, a to bez nutnosti zástavby rozměrných chladičů EGR.
Nákres ukazuje vedení potrubí EGR kolem motoru a do výfukového systému
V minulosti musely wankely kvůli ochraně vnitřních součástí před přehříváním spoléhat na provoz s bohatou palivovou směsí, což s sebou neslo vysokou spotřebu a zvýšenou produkci škodlivin. Nový koncept využívá dvoukanálové řešení výfukového traktu. Hlavní otvor ve stěně odvádí nejteplejší plyny z počátku spalovacího cyklu přímo k turbodmychadlu, později otevíraný postranní otvor směruje chladnější díl plynů do speciálního kanálu odlitého přímo v bloku motoru.
Vedení v těsné blízkosti vnitřního chladicího okruhu zajišťuje další pokles teploty plynů ještě před vstupem do samotného chladiče EGR. Díky tomuto „předchlazení“ může být externí chladič EGR výrazně menší, aniž by utrpěla účinnost celého chlazení. Zásadní výhodou je také možnost udržet stechiometrický poměr paliva a vzduchu i při vysokém zatížení motoru, což výrazně redukuje emise a zlepšuje celkovou efektivitu provozu.
Pro Mazdu, jež postavila svůj první dvourotorový vůz Cosmo Sport 110S již v roce 1967, znamená tento patent další krok k zachování specifické koncepce. Samozřejmě však neříká, že se vozu s tímto motorem dočkáme letos, nebo vůbec. Pouze naznačuje, že s ním značka počítá i do budoucna.
