Článek
Mercedes-Benz před lety pomáhal čínskému gigantu BYD rozjet značku Denza, a to původně jako luxusní odnož určenou pro domácí trh. Cílem tehdy bylo propojit čínský technologický náskok v oblasti baterií s německým smyslem pro prémiovou kvalitu a detail.
Po postupném útlumu německé účasti a definitivním odchodu Mercedesu v roce 2024 je však nyní Denza plně v režii BYD. A teď přichází i do Evropy coby pokus konkurovat zavedeným evropským prémiovým automobilkám. Začíná v Německu a do konce roku 2026 plánuje být přítomna ve třiceti zemích kontinentu, přičemž expanzi doprovodí masivní budování vlastní infrastruktury čítající tisíce rychlonabíjecích stanic.
Vlajkovou lodí, která má v Evropě změnit pravidla hry, je model Z9GT s karoserií typu shooting brake. A jde na to hrubou silou – kombinovaný výkon třech elektromotorů dosahuje 850 kW a točivý moment vrcholí hodnotou 1210 Nm, což z tohoto rodinného vozu dělá stroj schopný pokořit většinu současných supersportů.
Baterie elektrické verze má 122,5 kWh a zvládá tzv. BYD Flash Charging, tedy nabíjí se výkonem až 1500 kW. Takové nabíječky v Evropě zatím nemáme, byť automobilka slibuje expanzi této zatím čínské sítě i do Evropy. Dojezd na jedno nabití je až 600 km; do konce letošního roku má přibýt slabší verze s pohonem pouze zadních kol, která má ujet až 800 km.
D9 má také plug-in hybridní verzi, která v dynamice příliš nezaostává. Srdcem hybridu je přeplňovaný dvoulitrový spalovací motor o výkonu 127 kW a točivém momentu 320 Nm. Tomu sekunduje trojice elektromotorů: přední o výkonu 200 kW a dva zadní, každý s výkonem 185 kW a točivým momentem 360 Nm.
Celkový systémový výkon této varianty je 570 kW a točivý moment dosahuje hodnoty 1035 Nm. Baterie má 63,8 kWh a také zvládá extrémně rychlé nabíjení Flash Charging.
Obě verze jsou standardně osazeny karbon-keramickými brzdami a systémem natáčení zadních kol, který funguje v různých režimech včetně natáčení obou zadních kol směrem do středu či od středu vozu. To má zlepšit stabilitu při brzdění, respektive agilitu vozu při manévrování například na parkovišti.
V kabině zaujme 17,3" centrální displej doplněný 13,2" přístrojovým štítem a stejně velkým displejem pro spolujezdce. Řidič má k dispozici také head-up displej s promítanou úhlopříčkou 50" a dále v kabině najdeme kompresorovou chladničku schopnou vyvinout teplotu až -6 °C či celkem tři 50W bezdrátové nabíječky mobilů.
MPV pro čtyři i pro sedm
Kromě sportovně laděného shooting braku přichází Denza také s luxusním MPV D9, které využívá plug-in hybridní pohon všech kol a cílí na náročnou klientelu vyžadující maximální komfort v pohyblivém obývacím pokoji. Sedačky ve druhé řadě tohoto vozu nabídnou sklopení až do úhlu 152° a kromě vyhřívání také ventilaci a masážní funkci. K dispozici je také prémiový audiosystém „na úrovni špičkového domácího kina“, slibuje automobilka.
Pokud sklápění v režimu komfortu pro čtyři, kdy jsou sedačky druhé a třetí řady posunuty zcela vzad, nevyužijete, má se sem vejít sedm dospělých se sedmi kabinovými kufry a sedmi batohy. Anebo lze sedačky posunout pro co nejlepší prostor i ve třetí řadě, kdy se za její opěradla vejde 430 litrů nákladu. Opačný extrém tvoří režim pro přepravu nákladu, kdy se sedačky třetí řady sklopí do podlahy a druhá řada posune úplně dopředu. Pak tu je 2310 litrů pro náklad.
Hnací ústrojí tu nabídne až 210 km dojezdu na elektřinu a celkový dojezd až 950 km. Baterie tu má 58,5 kWh, což je na plug-in hybrid extrémně mnoho, a lze ji nabíjet výkonem až 559 kW. Ústrojí se skládá z 88kW patnáctistovky, předního elektromotoru o 170 kW a zadního o 45 kW. Kombinovaný výkon je 260 kW, kombinovaná spotřeba paliva zatím není známá.
Obě modelové řady využívají dvoukomorové vzduchové odpružení, které má zajistit plavnou jízdu bez ohledu na kvalitu povrchu. Ceníky zatím nejsou na světě, levné však tyto vozy jistě nebudou.
Garáž.cz