Test Seatu Arona: Moderní, dostupný a uživatelsky přívětivý crossover

Automobilka Seat má bohaté zkušenosti s výrobou malých a dostupných aut, což se rozhodla ukázat i v době nástupu SUV modelů. V roce 2017 totiž představila malý crossover Arona, který stojí na technickém základu hatchbacku Ibiza a v nabídce značky vytvořil základ SUV řady.

Španělský bratranec modelu Škoda Kamiq, s nímž sdílí platformu, se pak v roce 2021 dočkal prvního většího faceliftu, který se dotkl tvarů interiéru i exteriéru a přinesl i modernější technologickou a bezpečnostní výbavu.

Právě tuto modernizovanou výbavu jsme v testu vyzkoušeli, ještě před jeho vydáním však automobilka představila druhý facelift, který touto dobou začíná mířit na české trhy. Starší verze však ještě chvíli zůstane ve skladových zásobách a podle nás by rozhodně byla škoda ji přehlížet.

Po designové stránce totiž zůstává i předchozí verze Arony velmi líbivým vozem, který z davu vystupuje například kulatými mlhovkami posazenými vedle masky nebo stylovým „crossoverovským“ písmenkem X na zadním sloupku.

Tvary 4153 mm dlouhého crossoveru jsou vcelku výrazné, chce se říct až emotivní, Arona však nepůsobí zbytečně nabubřele, přehnaně sportovně ani nepatřičně dobrodružně. Od pohledu je to zkrátka sympatické auto. V základu potěší LED světlomety nebo 16palcovými litými koly.

Kabina kombinuje moderní technologie s tradiční, velmi intuitivní ergonomií, která dnes už není samozřejmostí. Stačí se podívat na tříramenný volant s velmi příjemným věncem a fyzickými tlačítky. Za ním prosvítá 8palcový přístrojový štít s jemným rozlišením a několika stylovými režimy grafického zobrazení.

Dominantou palubní desky je 8,25palcový displej infotainmentu, lemovaný dvojicí tlačítek. Grafika je sice moderní, rychlost by však mohla být i lepší. Stále však zvládá i bezdrátovou mobilní konektivitu. Níže pak vidíme samostatný panel klimatizace s vlastním displejem a fyzickými tlačítky.

Aroně přitom nechybí ani klasická páka ruční brzdy a nastavení asistenčních systémů usnadňuje dedikované tlačítko na volantu. Ovládání vozu je tak krásně jednoduché a celkově potěší skvělá ergonomie se spoustou odkládacích přihrádek, včetně bezdrátové nabíječky.

Plasty v kabině jsou tvrdé, kvalitou, zpracováním ani tvary ale absolutně neurazí. Tmavé odstíny navíc rozbíjí světlé dekory. Látkou čalouněná sedadla sice nevypadají nijak extra, jsou však celkem pohodlná a nabízí i slušné boční vedení opěráku. Kabina pohodlně pojme čtyři dospělé, kufr pak nabídne pravidelné tvary, objem 400 litrů, nízkou hranu i dojezdovou rezervu.

Testovaný Seat Arona byl osazen základní motorizací, tedy litrovým tříválcem o výkonu 70 kW (95 k), který je spojen s pětistupňovou manuální převodovkou. Komu by to ale nestačilo, může zvolit i výkonnější litrový motor (115 koní), respektive patnáctistovku naladěnou na 150 koní. Z vlastní zkušenosti však můžeme říct, že i nejslabší motor odvede službu.

Zrychlení z nuly na 100 km/h za 11,3 sekundy naznačuje, že nejde o žádného trhače asfaltu, přesto by mělo 95 koní stačit k dosažení maximální rychlosti až 182 km/h. Alespoň trochu svižnou jízdu si však řidič musí zasloužit častějším řazením, protože pružnost nepatří mezi silné stránky malého motoru.

Pětistupňový manuál ale potěší nečekaně hladkým chodem v kulise. Motor je po většinu času poměrně kultivovaný, pouze ve vyšších otáčkách se projevuje jako tradiční tříválec. S ohledem na nejlepší zátah ve středním pásmu však není nutné motor zbytečně trápit v oblastech omezovače.

Za rozumný přístup se navíc motor umí odvděčit celkem příjemnou spotřebou kolem 6 litrů na 100 kilometrů, svižnější přesuny ale posunuly ukazatel kousek pod hranici sedmi litrů.

Navzdory slabšímu motoru, vyšší stavbě karoserie a spíše lehkému řízení, které oceníte především při jízdě po městě, Seat Arona dokáže překvapit i celkem hravými jízdními vlastnostmi.

Podvozek nabízí velmi vyvážené vlastnosti, kdy na 16palcových kolech s vyšším profilem pneumatiky zvládá dobře tlumit většinu nerovností. Karoserie však zůstává i ve svižněji projetých zatáčkách stabilní a vůz hezky drží stopu.

Arona sice na okreskách není tak zábavná jako menší Ibiza, přesto je cítit, že trochu toho rebelského nadání společně s platformou podědila. Se základní motorizací odvede službu především jako společník menších rodin či starších řidičů, kterým poskytne příjemnější nasedání, dostatek prostoru a solidní výhled.

Ačkoliv je na trhu již nástupce, který se v základech drží osvědčeného receptu a nekazí ho žádnými zbytečnostmi, první facelift Seatu Arona zůstává příjemným vozem. Stále oceňujeme jeho hravé tvary, prostornou kabinu, překvapivě solidní jízdní vlastnosti a především funkční ergonomii, kdy ovládání základních funkcí zvládnete takřka poslepu.

Výběhový model už sice nenajdete v konfigurátoru, automobilka však stále nabízí skladové vozy, a to se slevou v řádu jednotek až desítek tisíc.

Ceny přitom byly vždy poměrně lákavé, ostatně základ testované edice Arona Vamos startoval od 439 900 korun. Testovaný model s automatickou klimatizací, vyhřívanými sedadly a dalšími drobnostmi pak vyšel na 476 300 korun.