Řídili jsme Škodu Peaq. Je to vlajková loď, jak se patří

Mladoboleslavská automobilka v letošním roce představila hned dvě zásadní novinky. První byl nejmenší a nejdostupnější elektromobil Epiq, po kterém následoval největší a nejdražší elektrický model Peaq. Že míří na vrchol, přitom symbolizuje už jeho jméno, jehož výslovnost odkazuje na anglický výraz pro vrchol.

Peaq přitom již z dálky působí majestátně, a to především díky délce 4,87 metru. Pozornost ovšem přitahuje i nová maska Tech Deck Face se světelným podpisem ve tvaru písmene T. Podobný styl sice používá i menší Škoda Epiq, Peaq má ovšem dva kolmější vertikální segmenty, Matrix-LED světlomety a liší se i tvary nárazníku.

Z profilu pak vedle originálních disků kol a masivního zadního sloupku zaujmou i výsuvné kliky, které se u škodovky objevují vůbec poprvé. Kliky jsou přitom elektricky pouze výsuvné, samotný mechanismus otvírání je však tradičně mechanický.

Automobilka se tak originálně vyhnula problémům, které se kolem elektrického odjištění klik v posledních letech objevily. Stále však dokázala dosáhnout působivého součinitele odporu vzduchu 0,249, čemuž napomáhají i trysky ostřikovačů poprvé ukryté rovnou do stěračů.

Výjimečnost Škody Peaq se opakuje také po otevření dveří, kdy na posádku čeká zcela nové pojetí palubní desky. Za příjemně kulatým volantem, který se stává stále větší raritou, vidíme 10palcový displej přístrojového štítu, který ve středu palubní desky doplňuje 13,6palcový displej infotainmentu.

Ten běží na platformě Android a poprvé je umístěn vertikálně, při troše hrubé síly však není problém s jeho přetočením i do horizontální polohy, ve které ovšem nevydrží. Zatím se navíc nemění ani jeho grafika, lze však očekávat, že v budoucnu se kolem něj budou dít ještě zajímavé věci. Dvojici standardních obrazovek pak může doplňovat ještě head-up displej.

Z kabiny sice zmizela většina tlačítek, automobilka však ponechala alespoň základní ovladače klimatizace a médií. Je ovšem škoda, že se nepovedlo přenést do Peaqu kulaté ovladače s vlastním displejem, kterými disponují modely Superb a Kodiaq. Chválíme však snahu zachovat co nejsnazší ovládání důležitých funkcí vozu takřka poslepu.

Velmi se nám líbily také magnetické bezdrátové nabíječky s chlazením, po kterých telefon necestuje a po nabíjení není přehřátý, skvěle hrající audio Sonos, obrovské střešní okno s plochou 2,1 m2 nebo komfortní sedadla. Ta zaujmou nejen polštářkem na hlavové opěrce, ale také masážní funkcí a certifikací AGR, takže podporují správné držení zad.

Praktičnost kabiny je zkrátka ohromující a slibuje pozoruhodný komfort na cestách, včetně pohodlného odpočinku na nabíječce, kde přijde vhod stoleček rozložitelný mezi předními sedadly či relaxační poloha předních sedadel. Důležitý je však i prostor, kterého je v kabině spousta.

Posadit se komfortně do druhé řady sedadel není žádná výzva ani pro skutečné dlouhány, model Peaq ovšem nabízí i třetí řadu sedadel, do které se dá také vcelku pohodlně usadit. A to i průměrně vzrostlému dospělému. Dětem by zde pak prostor rozhodně chybět neměl.

I v sedmimístné konfiguraci přitom Peaq stále nabízí objem kufru 299 litrů, v pětimístném uspořádání se pak dozadu vejde dokonce 935 litrů. Ani Peaq ovšem nepostrádá přední kufr (frunk) o objemu 37 litrů, kam se vedle nabíjecího kabelu a povinné výbavy vejde i roletka z kufru.

Během prvních jízd jsme většinu času strávili za volantem vrcholné motorizace Peaq 90×, která je osazena dosud největší baterií ve vozech mladoboleslavské automobilky s kapacitou 91 kWh. Díky dvojici elektromotorů jsou poháněna všechna kola, na která putuje nejvyšší výkon 220 kW.

Jak už napovídá zrychlení z nuly na 100 km/h za 6,7 sekundy, vrcholný Peaq umí být na své rozměry překvapivě živý. Zpoza volantu přitom dává pocit, že řídíte skutečně velký vůz. Díky solidnímu odhlučnění a aerodynamice se však silnicemi nese tiše, a to včetně jízdy po dálnicích.

Krátce jsme se však svezli i základní motorizací Peaq 60, s baterií o kapacitě 63 kWh a jedním elektromotorem o výkonu 150 kW. Ačkoliv je rozdíl ve výkonu nezanedbatelný, mile nás překvapilo, že i základní model je naprostou pohodlně použitelný, včetně možnosti svižného předjíždění. Základní motorizace však nabídne nejvyšší rychlost pouze 160 km/h, zatímco verze s větší baterií zvládnou až 180 km/h.

Vyšší rychlosti se však propisují do spotřeby, kterou se nám i s vrcholnou motorizací dařilo držet na německých dálnicích (mimo úseky s neomezenou rychlostí) kolem 20 kWh/100 km. Na tyrolských okreskách pak spotřeba lehce trpěla kopcovitým terénem a hezkými zatáčkami, což nás motivovalo k otestování vozu při svižnější jízdě.

Naše spotřeba se tak na konci cesty pohybovala kolem 21 kWh/100 km, jiným posádkám se však povedlo dosáhnout i hodnot pod hranicí 19 kWh/100 km. Opět tak bude záležet především na jízdním stylu, skutečný test spotřeby si ale necháme až do tradičního testu. Dodejme však, že verze 90× slibuje dojezd přes 600 km, verze 60 pak přes 450 km.

Během jízdy jsme rychle docenili adaptivní podvozek DCC, který v individuálním režimu opět dává na výběr z nespočtu různých nastavení tuhosti. Milým překvapením však bylo i nastavení standardního podvozku v základní motorizaci, který nabízí skvělý kompromis mezi komfortem a jistotou. Ostatně standardní podvozky jdou škodovce i u jiných modelů.

Jedním zklamáním, zvlášť po zážitcích se Škodou Epiq, je však nastavení brzd. Zatímco v Epiqu už mají krásný nástup a hezké dávkování, u Peaqu (podobně jako u Enyaqu a Elroqu na stejné MEB platformě s pohonem zadních kol) působí brzdy lehce gumově. Během prvotního našlápnutí pedálu se moc neděje a pro skutečný brzdný účinek je třeba se do něj víc opřít.

Drobnou omluvou budiž skutečnost, že díky nastavení rekuperace pádly pod volantem a možnosti ovládat vůz pomocí jednoho pedálu (s nastavitelnou intenzitou brzdění) nejsou tradiční brzdy mnohdy ani příliš třeba.

Škoda Epiq tak během prvních jízd pouze upevnila dojmy, které jsme získali již během premiéry. Designem, prostorností, výbavou i technikou skutečně patří na vrchol nabídky. Automobilce navíc pomáhá dobít nový segment, který se v Česku sotva rozvíjí. Jen mezi premiérou a prvními jízdami totiž v Česku automobilka přijala již 790 objednávek.

Největší zájem přitom panuje právě o vrcholnou motorizaci 90×, jak prozradila automobilka. Zajímavá je pak i popularita nové růžové barvy Rosewood, která se u modelu Peaq objevila vůbec poprvé, zatím je však zcela nejpopulárnější.