Elektrický Volkswagen v nejlepší podobě? Poprvé za volantem ID. Polo

Elektromobilita ve Volkswagenu s příjezdem tohoto auta vstupuje do nové kapitoly. Po nesmělých prvotinách typu e-Up! se nejdříve představila pětice nových modelů rodiny ID. Volkswagen se tehdy rozhodl pro nezvyklou revoluci v designu či způsobu ovládání, aby následně své kroky revidoval.

Nový přístup je spjatý i s příjezdem kompaktních aut a inovované platformy MEB+. A reprezentantem návratu k podstatě značky, který se postupně objevuje i v modernizacích starších elektrických „ID“, je právě ID. Polo.

Vedle Škody Epiq, Cupry Raval a Volkswagenu ID. Cross jde také o jediný klasický hatchback mezi crossovery vyráběnými ve Španělsku. I díky tomu jde možná o ten kompaktní volkswagen, který byste si představili před deseti, patnácti lety, pokud byste měli předpovídat budoucnost. Jde prostě o nenápadné Polo, jak jej známe roky. A mimochodem je to elektromobil - to je docela opačný přístup, než jsme byli dosud zvyklí.

Zvenku vůz sází na jednodušší linie a celkově konzervativnější přístup, kterému vpředu dominují elegantní LED světlomety propojené osvětlenou linkou. Z profilu zaujmou kola o velikosti až 19 palců, která svojí velikostí pomáhají rozbít jinak vysoký profil auta, či kliky zadních dveří skryté u sloupku. Vzadu vidíme decentní světelný podpis s osvětleným pruhem napříč pátými dveřmi a osvětleným logem značky.

Základem ID. Polo je nová elektrická platforma MEB+ s pohonem předních kol, díky které by měla novinka nabídnout více vnitřního prostoru než spalovací Polo. Vůz dlouhý 4053 mm, široký 1816 mm a vysoký 1530 mm, s rozvorem 2600 mm, tak nabídne například kufr o objemu 441 litrů, respektive 1240 litrů při sklopení zadních sedadel.

Podobně jako jiné kompaktní elektromobily totiž ID. Polo využívá volného prostoru pod podlahou kufru. Baterie je mezi koly a žádný výfuk auto nemá, a tak je možné vytvořit opravdu hlubokou jámu, což dělá z pola nečekaně rodinnou alternativu. Jen basový reproduktor systému Harman Kardon poněkud překáží, a tak bude lepší příplatkové audio vynechat, pokud vám jde o praktičnost především.

Jen prostoru pro zadní cestující není tolik, jako jsme zvyklí v ID.3 Neo s delším rozvorem náprav. Právě to může být největším argumentem pro větší a ne o tolik dražší model.

Design kabiny není velkým překvapením, rozhodně však stojí za připomenutí návrat ke komfortnímu ovládání s tlačítky na volantu i ve středu palubní desky. Rovněž kvalita materiálů je na velmi dobré úrovni, verze se světlým čalouněním, které se promítá i do výplní dveří, působí vyloženě útulně.

Přístrojový štít má úhlopříčku 10 palců a nabízí i retro grafiku inspirovanou první generací VW Golf. Ze středu palubní desky pak vystupuje 13palcový displej infotainmentu, který je vybaven novým operačním systémem na základech Androidu a nabízí řadu nových propojených funkcí. Je svižný a přehledný s dobrou odezvou na dotyk.

ID. Polo bude dostupné ve třech výkonnostních konfiguracích. Základní verze nabídne LFP baterii s kapacitou 37 kWh v kombinaci s elektromotory o výkonu 85 kW (116 k) a 99 kW (135 k). Vrcholná verze nabídne NMC baterii o kapacitě 52 kWh a elektromotor o výkonu 155 kW. V budoucnu pak nabídku doplní ještě verze GTI o výkonu 166 kW (226 k).

Zatímco verze se základní baterií nabídnou maximální dojezd 329 kilometrů a rychlonabíjení při výkonu maximálně 90 kW (nabití z 10 na 80 % by mělo trvat 23 minut), větší baterie by měla nabídnout dojezd až 454 kilometrů a nabíjecí výkon 105 kW. Nabití z 10 na 80 % by pak mělo trvat 24 minut. Z prvních kilometrů je patrné, že v kombinovaném režimu se lze držet okolo spotřeby 13 kWh/100 km, a tak lze u větší baterie počítat se 400km dojezdem.

Zaměřili jsme se na trakci přední nápravy, s čímž mívají elektrické předokolky problém. Okamžitě dostupný výkon na odlehčené přední nápravě může autu dělat potíže, na druhou stranu jej lze velmi pečlivě modulovat, pokud si s tím vývojáři dají práci.

Volkswagenu se to daří, z křižovatek polo vystřelí bez přehnaného prokluzu i na městských kostkách. Utlumení výkonu je někdy trochu delší, než by si člověk přál, trvá chviličku i se srovnaným volantem, kdy už mají kola trakce dostatek. Toho si všimnete i na rychlejších výjezdech ze zatáček. Řešením při dynamické jízdě je však režim Sport, který reakce kontroly trakce významně zlepší.

Právě svižná jízda zatáčkami není vozu překvapivě vůbec cizí. Byť to bude doména zejména varianty GTI, i se základním polem si řidič užije dobrou odezvu řízení a dlouho neutrální chování v zatáčce, dokonce i s náznaky řízení plynem. Důležitější je ale zároveň velmi slušně nastavené odpružení, které vyniká tou pověstnou komfortní tuhostí, ke které se Volkswagen zase vrací.

Byť si na závěrečné hodnocení ještě počkáme, až místo prvních kilometrů v okolí Vídně podrobíme ID. Polo klasickému testu na českých silnicích, zanechala novinka velmi pozitivní dojem. Má vytříbený design, kvalitní kabinu, povedený infotainment a nabídne kultivovanou, přitom zábavnou jízdu se slušnými parametry.

Konkurence však existuje i v rámci značky, velkou část zákazníků to potáhne k módním crossoverům, jindy zase může vyhrát více místa pro zadní pasažéry, které nabídne ID.3 Neo.

Základ, kterému nechybí například kožený volant, parkovací senzory, dvojice velkých obrazovek nebo automatická klimatizace, startuje na 619 tisících, větší baterie v prostřední verzi výbavy stojí nejméně 829 tisíc. Nastavit cenovou paritu elektrických a spalovacích modelů, kterou už dnes známe od střední třídy výše, je tak stále u kompaktních hatchbacků nereálné, ale rozdíl už není tak markantní jako dříve.