Článek
Novinka přímo navazuje na prototyp, jenž v roce 2022 šokoval motoristický svět, když na trati na Festivalu rychlosti v britském Goodwoodu prověřil platnost fyzikálních zákonů. Tehdy zdolal tamní trať o délce necelých dvou kilometrů za rekordních 39,08 sekundy, k čemuž v následujícím období přidal absolutní traťové rekordy na německém Hockenheimringu či na testovacím okruhu televizního pořadu Top Gear.
Ačkoliv novinka na první pohled věrně připomíná původní koncept, zástupci automobilky potvrzují, že 95 % komponentů je zcela nových. Vůz oproti prototypu narostl do délky o dvacet centimetrů, což konstruktérům umožnilo instalovat podstatně větší akumulátor o celkové kapacitě 100 kWh.
Pohonný systém posílil na úctyhodných 746 kW, tedy 1015 koní, přenášených výhradně na zadní nápravu. Inženýři kompletně přepracovali aerodynamiku, zvětšili kokpit pro vyšší komfort řidiče a vůz osadili širšími pneumatikami Michelin.
K výrazným inovacím patří rovněž integrace plné sady předepsaných okruhových světel včetně ukazatelů směru, zvýšení světlé výšky odpružení o pětinu a instalace nového hydraulického řízení, které nahradilo původní elektrické a slibuje přirozenější odezvu. Pod obřím přítlačným křídlem se navíc překvapivě našlo místo i pro malý zavazadelník určený pro helmu a systém ochrany krční páteře.
Cílem projektu bylo nabídnout dynamiku na úrovni monopostů formule 1, avšak při zachování uživatelské přívětivosti a nenáročného servisu, jaký nabízí například Porsche 911 GT3 RS. Výkonný ředitel společnosti Thomas Yates zdůraznil, že enormní úsilí bylo věnováno radikálnímu snížení provozních nákladů a prodloužení životnosti spotřebních dílů. Speciální pneumatiky díky konstantnímu přítlaku vykazují mimořádně rovnoměrné opotřebení.
Unikátní systém integrovaných ventilátorů, který auto doslova přisává k asfaltu silou až dvou tun a umožňuje průjezdy zatáčkami s přetížením 3 g, sice vyžaduje pravidelnou periodickou výměnu, avšak díky optimalizaci výroby a snadnému přístupu k němu mohou majitelé finančně i logisticky přistupovat s podobnou lehkostí jako k běžným brzdovým destičkám.
O komerčním úspěchu svědčí fakt, že automobilka již prodala prvních 25 exemplářů, čímž zcela zaplnila pořadník až do konce roku 2027. Výroba se naplno rozběhla v novém závodě v Gloucestershire, kde stovka zaměstnanců produkuje vozy tempem dvou kusů měsíčně.
„Někteří z lidí, kteří ho koupili, mají za sebou život plný závodění, jsou to závodní legendy a tohle je příležitost, jak se bavit. Někteří mají formule 1 a tohle je cesta, jak si užít srovnatelné výkony, ale s mnohem menšími provozními náklady,“ prozradil Yates britskému magazínu Autocar.
Významnou roli hraje také společenský aspekt vlastnictví; vozy jsou standardně vybaveny interkomem pro vzájemnou komunikaci řidičů na trati a značka pro své klienty organizuje exkluzivní akce, mezi něž patřila například jízda na zaledněném povrchu. Trvanlivost techniky dokazují i náročné testy, během nichž vlastní baterie vyvinutá v centrále firmy ztratila po deseti tisících kilometrech ostrého okruhového nasazení pouhá čtyři a půl procenta své kapacity. „To je mnohem víc, než s ním většina zákazníků najezdí,“ říká Yates.
Úspěšné spuštění klientského programu otevírá britské značce dveře k dalším ambiciózním plánům. V současnosti probíhají vyjednávání o sdílení patentované technologie ventilátorů a extrémně hustých bateriových sad s jedním prominentním týmem z oblasti motorsportu, globálním automobilovým gigantem a dalším výrobcem exkluzivních hyperaut; firma však pochopitelně nikoho nejmenuje.
Yates přiznává, že poskytnutí vlastního technologického know-how třetím stranám vyžadovalo vnitřní rozvahu, avšak věří, že rozšíření přísavného efektu do širšího automobilového průmyslu posílí historický odkaz modelu Spéirling. Společnost se tak v budoucnu plánuje rozdělit na dvě vyvážené poloviny – technologickou divizi a vlastní zakázkovou stavbu aut, čímž se chce vyhnout osudu chorvatského Rimacu, kde vývoj komponentů pro jiné značky prakticky pohltil původní výrobu vlastních vozů.
Ačkoliv současný Spéirling Pure zůstane čistě okruhovým náčiním, McMurtry již intenzivně pracuje na vývoji tří nových modelových řad, u nichž se počítá s plnohodnotným schválením pro běžný silniční provoz.
