Hlavní obsah

První jízda s Porsche 718 GT4 a Spyder: Tady je laťka puristických sporťáků

Porsche, to dávno není jen legendární 911. Krom modelů, které Stuttgart živí a jsou podstatně praktičtější, je tu však i menší řada 718. Její vrchol značí verze GT4 a Spyder. A tady najde snad každý motoristický nadšenec nirvánu, která zákonitě nemůže na sešněrovaném trhu dlouho vydržet.

První jízda s Porsche 718 GT4 a Spyder: Tady je laťka puristických sporťáků

Stejně jako u 911 je i u Caymanu a Boxsteru docela těžké určit, o jakou generaci se jedná. Současné vydání bych označil za třetí v pořadí, na trhu je tedy současná dvojice malých sporťáků i přes několika podstatných faceliftů již od roku 2012.

Na vrcholnou verzi se přitom již podruhé podívala divize GT, která má u Porsche velice blízko k závodnímu programu a na svědomí má v současném portfoliu například 911 GT3 či GT2 RS. Právě Cayman GT4, jehož volant tisknu v rukou, je tu tedy už podruhé. A že se rovnou dohromady podělím i o zkušenosti z modelu Spyder není náhoda, oba to jsou totiž tentokrát velmi blízcí příbuzní.

Spyder poprvé do extrému

Tradice Spyderů má u Porsche jméno. Ve stuttgartském podání se nejedná o klasické kabriolety, ale, stejně jako u předchozích dvou generací, je střecha napůl elektrická a napůl mechanicky ovládaná. Vyžaduje to proces se dvěma zmáčknutími tlačítka na středové konzoli a například zamačkáváním dvou částí střechy do důlků. Naštěstí jde ale všechno snadno a zvládne to i samotná žena, až ji na cestě potká průtrž mračen.

Spyder má podobně agresivní aerodynamiku jako GT4.

Foto: Porsche

Plátěná střecha je částečně mechanicky ovládaná.

Foto: Porsche

O tu ostatně ve skotské vysočině, kde právě Spyder proháním, není nouze. Počasí se tu rychle mění, a když začnou padat první kapky, místo anabáze se střechou raději přidám plyn. Propracovaná aerodynamika se o většinu kapek postará a vytvoří si jakousi virtuální čepici. A že se loudat nebudete, to vám tedy povím.

Tahle dvojice totiž dostala nový motor. A teď dobře čtěte. Jestli totiž sledujete dění v automobilovém průmyslu alespoň trošku, následujícímu nejspíš těžko uvěříte.

V roce 2019 uvádí Porsche na trh dvojici aut s novým čtyřlitrovým plochým šestiválcem s atmosférickým plněním, který točí 9 000 otáček za minutu. Je umístěn před zadní nápravou a světe, div se, můžete jej mít jen s manuální šestistupňovou převodovkou. Kdo si u standardní 718 stěžoval na přechod k přeplňovaným čtyřválcům a cílení na dvouspojkovou převodovkou, tady má odpověď.

Charakteristické jsou pro Spyder dvě boule za sedadly.

Foto: Porsche

Od kulatých předchůdců, kde jste nevěděli jaká strana je která, vyrostl Cayman v pěkný sporťák.

Foto: Porsche

Motor přitom není žádným starým železem, umí třeba jet i na dva válce, pokud to software vyhodnotí, a bez turba nabídne 420 koní. Při jízdě jej vnímám jako dvojí osobnost. Aktivní výfukové klapky se postarají o to, že do nějakých pěti tisíc otáček úplně nevíte, jestli vůz bude v podstatě sametový, nebo přidá nějaké to dunění.

„Záleží to na několika faktorech, do kterých významně promlouvají hlukové restrikce - záleží na rychlostí, sešlápnutí pedálu, je to vždy různé a věřte mi, že v pozadí je hodně inženýrské práce,” sděluje Novinkám šéf vývoj pohonné jednotky Fabian Zink. Každopádně překročte magickou hranici šesti tisíc a začnou se dít věci. Do té doby je motor až mdlý, poté nabere velkou sílu a rozezní se tak, až lavičky ve vzdálenosti třiceti metrů vibrují. Vyzkoušeno.

GT4 má výrazný spoiler.

Foto: Porsche

Přidejte k tomu krátké a naprosto přesné řazení, citlivé řízení a zcela exaktní posez za volantem a máte potenciál k tomu, že tohle bude pecka. Jen ještě přidat vhodný podvozek. Zatímco předchozí Spyder stavěl na 718 Boxster GTS, tato nová generace dostala stejnou kúru jako kupé 718 GT4. U Porsche se rozhodli, že nejen pohon bude příbuzný k 911 GT3.

Ti blázni do tohoto prcka dali i nápravy z podstatně větší 911 GT3. „Ta přední je v podstatě identická, zadní jen lehce upravená, protože, pochopitelně, máme jinde motor,” říká Novinkám Markus Atz, šéfvývojář podvozkových skupin vozů divize GT.

To všechno bylo oproti předchozí GT4 vylepšeno, ovšem zatímco u této uzavřené verze se jedná o evoluci, pro Spyder je to tedy změna revoluční. Navíc Spyder má nyní opravdu extrémně tuhé základy, ještě u žádného otevřeného vozu jsem nezažil, že by ani na největších výmolech v podstatě nevibroval rám čelního okna. Nic tak nebrání tomu, aby oba vozy jezdily dost podobně.

Kamarády ihned

Mám k dispozici i malebný okruh Knock Hill, který má profil horské dráhy. Je tady hodně slepých zatáček a správná stopa vede přes horizonty s vysokými obrubníky. Autu tady musíte hodně věřit. Přesto jsem tu mohl GT4 pořádně zmáčknout. Stačí totiž pár kol a tohle auto máte úplně oblečené. Nemáte pocit, že byste krotili rozezlenou zadní nápravu a s autem se kdovíjak prali.

Powerslidy se krásně kontrolují, ale jinak má zadní náprava přilnavosti více než dost.

Foto: Porsche

I při opravdu ostrém tempu podporuje GT4 správné řidičské návyky o klidném, plynulé zatáčení, práci s hmotou a otáčkami motoru. I když se k němu začnete chovat neurvale, přes citlivé řízení vám jen lehce napoví, že přední pneumatiky už ztrácí přilnavost. Progresivita výkonu motoru, který si můžete před výjezdem ze zatáčky schválně podtočit, aby nebyl kousavý (což s turbomotorem snadno nejde), je velmi důležitá.

Zadní náprava má zároveň neskutečné množství přilnavosti. A když se necháte unést a přes vysoký obrubník to tam „prostě pošlete”, na zem auto dopadne s neuvěřitelnou jistotou, žádné chvění a parazitní pohyby. „Jakákoli 911 by tady byla o dost nervóznější, kvůli motoru úplně vzadu. Proto je na okruzích tohoto typu GT4 lepší,” prozrazuje své pocity Novinkám legenda, jejíž slova mají sakra váhu, dvojnásobný mistr světa v rally z let 1980 a 1982, Walter Röhrl.

Walter Röhrlovi je dnes 72 let, snad nic ze svého citu pro řízení auta ale neztratil.

Foto: Porsche

Röhrl zároveň upozorňuje, že ne vždy může být tvrdší nastavení adaptivních tlumičů na okruhu nejvhodnější. Pro mou jízdu mi sportovní setup přišel mnohem čitelnější, na druhou stranu při letech přes obrubníky máte lepší pocit z normálního poddajnějšího módu. Krom adaptivních tlumičů nepřišla GT4 ani o manuální nastavení světlé výšky a tuhosti stabilizátorů, na to už ale potřebujete nářadí a pro Spyder je to zapovězeno.

Z GT4 to ale dělá opravdový okruhový nástroj, ostatně, můžete si objednat i paket Clubsport s úžasnými skořepinovými sedadly, zadní bezpečnostní klec nebo hasicí přístroj či karbon-keramické kotouče.

Kvůli úspoře hmotnosti, ale hlavně také kvůli stylu, jsou páčky dveří nahrazeny popruhy. Interiér je jinak klasického střihu bez výstřelků. Přesto nepůsobí zastarale.

Foto: Porsche

Příplatková skořepinová sedadla jsou skvělá.

Foto: Porsche

A že si to sakra užijete. Porsche se podařilo tuhle dvojici naladit tak, že bez problémů zvládá děravé okresky, kde přinese džbány řidičské radosti. Ještě podstatnější ale v tomto případě je, že na okruhu budete v té radosti přímo ponořeni, a i přes nespočet ostrých kol auta po příjezdu do boxů nesmrděla, ani ocelové brzdy nevadly. Tohle auto je na podobné zacházení zkrátka připraveno.

Zatím ještě máte šanci

Kouzelná kombinace až staromilského pohonného ústrojí a poctivého podvozku tu bohužel dlouho nebude. Lidé od Porsche příliš nevěří, že by takto velký atmosférický motor mohl přežít bez výrazných změn normu Euro 7, která přijde v roce 2021. Ovšem nyní máte šanci si koupit něco opravdu výjimečného.

Přes obrubníky GT4 létá s naprostým klidem.

Foto: Porsche

Tahle dvojice pro mě, nadšeného řidiče, ovšem v podstatě bez závodních zkušeností, které by mi propůjčovaly snad magické schopnosti „kolegy” Röhrla, je pro mě totiž nejlepší řidičskou volbou, kterou jsem doposud okusil. A to se do podobných superlativ pouštím jen nerad.

Standardní ocelové brzdy v pohodě stačí i na okruhu.

Foto: Porsche

Je to totiž celé neskutečně plné, a přitom máte pocit, že auto neovládá vás, ale pánem jste tu za všech okolností vy. Ani jeden z modelů není výrobně limitován, ovšem cena zatím nebyla oznámena.

Ještě teď se mi konečky prstů chvějí, když si vzpomenu na vlásenku Arnold Clark Chicane a způsob, jak se do ní GT4 nechala položit...

Porsche 718 Spyder
Motor:
3995 ccm, plochý zážehový šestiválec, atmosférické plnění
Max. výkon:
309 kW (420 k) při 7600 ot/min
Max. točivý moment:
420 N.m při 5000-6800 ot/min
Převodovka:
šestistupňová manuální
0–100 km/h:
4,4 s
Nejvyšší rychlost:
301 km/h
Průměrná spotřeba:
10,9 l/100 km
Provozní hmotnost:
1420 kg
Délka x šířka x výška:
4 430 x 1 801 x 1 258 mm
Základní objem zavazadelníku:
150 l
Poháněná náprava:
zadní
Porsche 718 Cayman GT4
Motor:
3995 ccm, plochý zážehový šestiválec, atmosférické plnění
Max. výkon:
309 kW (420 k) při 7600 ot/min
Max. točivý moment:
420 N.m při 5000-6800 ot/min
Převodovka:
šestistupňová manuální
0–100 km/h:
4,4 s
Nejvyšší rychlost:
304 km/h
Průměrná spotřeba:
10,9 l/100 km
Provozní hmotnost:
1420 kg
Délka x šířka x výška:
4 456 x 1 801 x 1 269 mm
Základní objem zavazadelníku:
150 l
Poháněná náprava:
zadní
yknivoNumanzeSaNyknalC

Výběr článků