Národní a nadnárodní vlády sestavují své směrnice, podle kterých se musejí řídit všichni výrobci automobilů. Jejich snahou je splnění těchto legislativních přepisů, které se neustále zpřísňují.

Limity však nejsou stejné na celém světě. Evropské limity se nemohou srovnávat s japonskými či dokonce americkými. Navíc například v USA platí několik nařízení nezávislých na sobě, kdy jednotlivé státy si tamní legislativu ještě zpřísňují - příkladem budiž Kalifornie a extrémně přísné limity pro vjezd do aglomerací velkých měst. [celá zpráva]

Jak se k limitům došlo?

Stanovení limitů nezávisí z velké většiny na politicích. Ačkoli jsou to právě oni, kdo ratifikují tyto zákony, jejich dlouholetá příprava je v rukou odborníků. Ti sledují technické možnosti automobilek, váhu nebezpečnosti jednotlivých složek a samozřejmě politické tlaky. Musí se postupovat velmi opatrně, protože emise nejsou spojeny s imisemi přímou úměrou. Některé z látek se ve vzduchu rychle ředí, oxidují na méně nebezpečné látky, jiné nikoliv. Závislost je však stále spíše v oblasti spekulací a to, co jedna strana považuje za jed, druhá může v imisních hodnotách považovat za součást vodních par.

Příliš rychlý pokles emisních hodnot by se navíc stal neřešitelným problémem pro automobilky, které by byly nuceny neúměrně zvednout cenu svých vozů v závislosti na použitých technologiích.

Jak emise změřit?

Legislativní úprava musí specifikovat provozní režimy motoru v testu, kdy se emise měří, způsoby měření, vyhodnocení výsledků a především mezní přípustné hodnoty. V Evropě platí limity známé pod pojmy Euro 1-4, které jsou také odborně označovány jako ECE R83 (dříve ECE R15).

Ty simulují jízdu ve městě a mimo město na válcovém dynamometru, kde setrvačné účinky vozidla simulují přídavnými setrvačníky nebo regulací momentu dynamometru. Výfukové plyny se odebírají během celého testu do vaku a vyhodnocují se emise v g/km. Limity se mění i s velikostí vozidla.

Emisní limity v Evropě, USA a Japonsku. Rozdíly mezi hodnotami EPA a CARB jsou v hodnotách najetých kilometrů. EPA platí pro automobily s předpokládaným ročním projezdem 50 000 mil, CARB pro ty, které najedou 100 000 mil a více za jeden rok.

:.Kliknutím na obrázek jej můžete zvětšit do původní velikosti

Velmi podobné testy platí i v ostatních státech světa - v USA například platí limity dle usnesení FTP 75, které však má poněkud jiný graf zatížení dynamometrem, jinou dobu zkoušek a samozřejmě také jiné maximální limity emisí. Podobně je na tom nejpřísnější Japonsko.

Jaké Euro platí?

V současné době platí o osobních a lehkých užitkových vozů emisní limity Euro 4 přijaté Evropskou unií. Bohužel však mnoho automobilek nebylo schopno technologicky zvládnout splnění "čtyřky", takže výjimkami se její platnost odsouvá. Nyní se tak můžeme dočíst, jak s velkou slávou začínají motory splňovat Euro 4, jenž mělo vejít v platnost minulý rok.

V tabulce si můžete prohlédnout postupné snižování emisních limitů u zážehových a vznětových motorů v kategoriích M1 a N1. Zde není rozdíl ve váhové kategorii. Hodnoty Euro 5 jsou zatím jen orientační a nebyly ještě definitivně schváleny.

Přehled emisních limitů Euro (g/km)
Limit Platnost CO HC HC+NOx NOx Částice
Dieselové motory 
Euro 1 1992/07 2.72 - 0.97 - 0.14
Euro 2 (a) 1996/01 1.0 - 0.7 - 0.08
Euro 2 (b)  1996/01 1.0 - 0.9 - 0.10
Euro 3 2000/01 0.64 - 0.56 0.50 0.05
Euro 4 2005/01 0.50 - 0.30 0.25 0.025
Euro 5 2008/06? 0.50 - 0.25 0.20 0.0125
Benzínové motory
Euro 1 1992/07 2.72 - 0.97 - -
Euro 2 1996/01 2.2 - 0.5 - -
Euro 3 2000/01 2.30 0.20 - 0.15 -
Euro 4 2005/01 1.0 0.10 - 0.08 -
Euro 5 2008/06? 1.0 0.075 - 0.06 0.005

(a) Vozy s komůrkovými agregáty

(b) Vozy s přímovstřikovými agregáty

Pozn: Euro 5 stále není schváleno, hodnoty jsou pouze orientační