Testovat tohle auto se zdá jako trochu hloupé z toho důvodu, kolik mu je let. Chytré z toho důvodu, že se neustále snaží dohnat ty mladé a dravé neustálými změnami. Stačí to?

Zelená je tráva!

Začneme vzhledem. Ten už nezapře stáří a ve srovnání s Fordem Transitem nebo Volkswagenem Multivan je prostě vidět, že už má to nejlepší za sebou. Ano, jeden z výše jmenovaných v osobní verzi tak nápadně neavizuje, že pochází z dodávky. Opel to nezastírá. Navíc je tu trochu problém s tím, že na silnici můžete potkat i fiat či renault se stejnou karoserií, jen s rozdílnou maskou chladiče.

Design už má nejlepší léta za sebou

Design už má nejlepší léta za sebou.

FOTO: František Němec, Novinky

Stáří nezastře ani divoká žluto-zelená barva vozu a nalepené rychlé pruhy. Barvu bychom ještě překousli, ale ty nálepky už byly prostě moc.

Přístrojová deska pak je už vyloženě dodávkářská. Jistě jsou tu velké změny k osobnímu vozu, jako je displej s navigací, moderní budíky za volantem nebo výbava v podobě tempomatu a dalších zajímavých funkcí, ale to prostě nestačí. Velké odkládací plochy, ruční brzda na podlaze s délkou hokejky a nelícující víko od přihrádky. To opravdu v osobáku nepotkáte. Na přístrojovce je nejlépe vidět spolupráce s Renaultem.

Jsme sice v Opelu, ale těch dílů z Renaultu je tu opravdu hodně

Jsme sice v opelu, ale těch dílů z renaultu je tu opravdu hodně

FOTO: František Němec, Novinky

Ještě k té navigaci a infotaimentu: tak strašnou navigaci (i když ji dodává TomTom) a ovládání audia jsme už dlouho nezažili. Je to pomalé, občas zcela odmítne se spustit a že při přehrávání hudby z USB nebere adresářovou strukturu, je jak z minulého století.

Sedm, nebo kemp pro dva

Interiér je určený až pro sedm lidí. První dvě sedadla jsou samostatná, druhá také a vzadu je třísedadlová lavice. Druhá řada sedadel se dá otočit, což je super, pokud dovnitř dáte třeba dětské sedačky. Maminka může děti obsluhovat naprosto v pohodě a box s výsuvným stolkem s touto obsluhou pomůže. Jen je nám záhadou, proč stolek nemá lehce zvýšené okraje. V zatáčkách z něj všechno sjede.

Krabice mezi sedadly ukrývá výsuvný stolek

Krabice mezi sedadly ukrývá výsuvný stolek

FOTO: František Němec, Novinky

Sedadla jsou rozměrná a pohodlná, jen bohužel nedrží tělo v zatáčkách. Bočnice sedadla řidiče jsou příliš měkké a je tak důležité se loktem pěkně přidržet loketní opěrky.

Zajímavou verzí je to, že kryt zavazadlového prostoru je polstrovaný, stejně jako zadní a spodní strana sedadel třetí řady. Složením se najednou stane z auta velká postel, kam se vejdou v klidu i sedačky z druhé řady, takže ty lze využít standardně pro sezení a nemusí se postel skládat. S tímhle autem bych si dovedl představit jednoduché kempování pro dva lidi.

Zajímavostí je že plato kufru je polstrované, stejně jako zadní část sedadel, takže po sklopení vzniká velké lehátko.

Zajímavostí je, že plato kufru je polstrované, stejně jako zadní část sedadel, takže po sklopení vzniká velké lehátko.

FOTO: František Němec, Novinky

Nevýhodou je ale větrání. Už za jízdy se ukazuje, že zadní část se špatně provětrává, a lze ho docílit pouze tím, že se zapne pod stropem pořádně větrák. Jenže to pak zase cestujícím na hlavy fičí vítr. Kompromis jde nastavit jen velmi těžko.

Dvě turba dobrá

Před lety jsme měli v redakci tohle auto s klasickým dieselem 2.0 dCi. Auto i se silnějším motorem jelo dobře. Nebyl s ním problém. Ale bylo znát, že to je prostě pracovní motor.

Teď tu máme novou generaci, která má pod kapotou jen motory s objemem 1,6 l. Ten náš agregát ale měl navíc dvě turba, což znamená ve výsledku 92 nebo 107 kW. K motoru musíme říct, že je výrazný posun ve zvukovém projevu vůči té straší generaci. Tohle auto je někde jinde. Sice je stále slyšet v interiéru, ale je to spíš důsledek slabší izolace než nedostatku u motoru.

Výkon je také velmi dobrý. Auto jsme vyzkoušeli jak prázdné, tak i zatížené a nebyl s motorem problém. Trochu překvapil rychlejší nárůst síly v oblasti 1700 ot./min, což u dvou turbodmychadel není obvyklé, ale není to nic výrazného. Je třeba se na to soustředit, aby to člověk zaregistroval. Šestistupňová převodovka k motoru vyloženě sedí, když při 130 km/h točí motor na šestku přijatelných 2500 ot./min.

Motor bez problémů rozjede tohle ohromné auto i ke 150 km/h

Motor bez problémů rozjede tohle ohromné auto i ke 150 km/h.

FOTO: František Němec, Novinky

Kombinovaná spotřeba 8,2 l na 100 km je více než příznivá na tak velké auto s dvoutunovou provozní hmotností a aerodynamikou letící cihly.

Jízdní vlastnosti jsou bohužel poplatné době vzniku vozu. Na trhu jsou auta tohoto druhu, která drží stopu lépe.

Jenže…

Asi si říkáte, že jsme auto dost pomluvili. Ano, není nejmladší a je to na něm znát. Jenže je tu ještě něco, co dáme na druhou misku vah – cenu. Ta začíná u krátké verze se slabším motorem na 820 379 korunách a končí na 866 663 korunách u dlouhé verze se silnějším motorem. A to je ohromný argument pro koupi tohoto vozu. Zkuste třeba najít něco podobného u Volkswagenu Multivan. Nepřiblížíte se ani na dostřel. Ford je na tom o něco lépe, ale také je výrazně výš. Levnější je třeba Peugeot Boxer, ale tam nenajdete otočná sedadla, natož lůžko. Opel Vivaro Life je prostě dobrá nabídka v poměru užitná hodnota/cena.

Opel Vivaro Life 1.6 CDTI BiTurbo 145 k 6MT
Motor:1598 ccm, řadový vznětový čtyřválec
Max. výkon:107 kW (145 k) při 3 500 ot./min
Max. točivý moment:340 N.m při 1750 ot./min
Převodovka:šestistupňová manuální
0-100 km/h:10,9 s
Nejvyšší rychlost:177 km/h
Průměrná spotřeba:6,0 l/100 km
Pohotovostní hmotnost:1986 kg
Délka x šířka x výška:5398 x 1956 x 1971 mm
Základní objem zavazadelníku:-
Poháněná náprava:přední
Cena základní verze:820379 (L1H1 125k)
Základní cena testované verze:866 663 Kč
Cena testovaného vozu: 866 663 Kč