Článek
Svou patentovanou technologii vyzkoušela firma na několika letadlech, mezi nimiž je i česko-slovenský ultralight Shark.
Princip je jednoduchý - na náběžné hraně křídel jsou trubice se senzory, které měří rychlost a změny tlaku. Ty mohou zjistit, že letadlo vlétá do turbulence. Na to technologie reaguje pohybem uzoučkou částí křidélek a klapek na odtokové hraně křídla označovaných jako flaplet. Podle naměřených údajů flaplety vychyluje, aby eliminovaly vliv turbulence. Při letu to vypadá, jako by se na odtokové hraně křídla neustále vlnil lem, jako je tomu u ploutví rejnoka manta.
„Senzory měří změny tlaku a rychlost ve třech osách na každé polovině křídla zvlášť,“ popsal na letošním pařížském aerosalonu viceprezident společnosti Oliver Breitender.
Shark 600 Steady Eddy se systémem omezujícím turbulence. Na odtokové hraně křídla jsou vidět flaplety, jejichž výchylky omezují dopady turbulence.
Řídící signály, které mění nastavení flapletů, vysílá speciální software. „Dvě milisekundy trvá, než se signál dostane ke zpracování, a 30 milisekund od naměření změny trvá, než se vychýlí klapka,“ popsal Breitender s tím, že plné výchylky je dosaženo za 100 milisekund. Výchylky jsou omezené na maximálně deset procent, i tak se ale daří vliv turbulence omezovat.
Zabudování zařízení nepředstavuje zásadní zásah do konstrukce letadla. Což platí jak pro trubice se senzory, která se dají namontovat na náběžné hrany, tak pro samotné flaplety. Ty jsou součástí křidélek a připomínají svou velikostí vyvažovací (odlehčovací) plošky na kormidlech.
Zatím se systém ověřoval jen u malých letadel, ale to by se mělo změnit, řekl Breitender: „Do roka ho vyzkoušíme na šestimístném (jednomotorovém) letadle a do dvou u dvoumotorového turbovrtulového letadla.“ Takovým je třeba český L-410.
Shark na pařížském aerosalonu v Le Bourget
Idea na pařížském aerosalónu zaujala i prezidenta americké společnosti FlexSys Hal Chrismana. Ta se věnuje uplatňování elastických materiálů FlexFoil v letectví coby náhrady u klapek a křidélek. Adaptivní odtokovou hranu (ACTE) od jeho firmy s výchylkou od -9 do + 40 stupňů už testovala NASA na upraveném letounu gulfstream.
Chrisman s Breitenderem se shodli, že podobným projektům konzervativní konstruktéři nevěří, ale ukazuje se, že jsou možné.
Testování pružného materiálu od společnosti FlexSys na stroje Gulfstream prováděla NASA.
