Článek
Od kolaudace přejezdu v roce 2004 již totiž uplynula případná promlčecí doba, navíc podle pondělního vyjádření státního zástupce Jiřího Margiety zde o trestní odpovědnosti ani nelze hovořit. A to přesto, že podle Drážní inspekce byl přejezd zkolaudován v rozporu s projektovou dokumentací.
Je tedy téměř jisté, že před soudem stanou pouze dva obvinění zaměstnanci dopravní firmy Spro, která neměla povolení k přepravě nadrozměrného nákladu, tedy řidič a jeho kolega. A stíhaná je také firma samotná.
Tragická nehoda se stala 21. ledna 2024 po půl šesté ráno. Řidič nákladního auta převážejícího nadrozměrný náklad vjel na železniční přejezd a přitom došlo k zachycení spodní části návěsu o vozovku navazující na přejezd, což mu zabránilo v další jízdě. Řidič okamžitě vystoupil z auta a pokoušel se návěs nadzvednout, ovšem krátce poté se spustily závory, takže z přejezdu nestihl odjet.
Ze závěrečné zprávy Drážní inspekce, která byla zveřejněna ve čtvrtek, vyplývá, že jízdní souprava, která včetně nákladu vážila rovných sto tun, neměla povolení pro přepravu. Právě proto policie již dříve obvinila z obecného ohrožení firmu a dva její zaměstnance.
Systémovou příčinou nehody však bylo podle Drážní inspekce to, že oblouk na silnici vedoucí na přejezd neodpovídal parametru uvedenému v projektové a stavební dokumentaci a nikdo tuto chybu při kolaudaci nezjistil.
Inspekce proto v závěrečné zprávě doporučuje řadu opatření. Ministerstvu dopravy navrhuje, aby příslušným subjektům uložilo provádět důslednější kontroly přejezdů. Drážní úřad musí podle inspekce vytipovat přejezdy, jejichž parametry se blíží krajním hodnotám, a prověřit je.