Článek
Hlavním problémem zpoždění jsou nečekané problémy s geologickými podmínkami.
„Projektová dokumentace počítala s využitím veškerého vytěženého materiálu mimo jiné do ochranných valů – jak podélných kolem trasy okruhu, tak do velkého valu u Běchovic,“ řekl Novinkám generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Radek Mátl.
„Na základě skutečně nalezeného materiálu a jeho chování po vykopání a uložení zejména ve větší vlhkosti, je nutné upravit technické řešení ve vyztužených částech valů, aby byly stabilní,“ dodal Mátl.
Dle přirovnání silničářů se vytěžená zemina za deště mění v „blátíčko“. Přitom val u Běchovic má být vysoký přes 40 metrů, tedy podobně jako třeba Nuselský most.
Část zeminy z místa je nutné odvážet a novou, pevnější kupovat jinde. Kromě zpoždění to znamená také to, že stavba za téměř 9,8 miliardy korun bez DPH se prodraží o několik stovek milionů korun. Úsek se staví od prosince 2024.
Zpoždění si všímají i čtenáři Novinek. Jeden z nich upozornil, že například na stavbě mimoúrovňové křižovatky Uhříněves, která je součástí stavby, se zatím prakticky nekoplo.
Podle šéfa silničářů ale křižovatka Uhříněves není na takzvané „kritické cestě“ harmonogramu a termín zprovoznění proto neovlivňuje, na rozdíl od zejména tunelů a velkých mostů. Jejich stavby už jsou na místě vidět a pokračují v souladu s termíny.