Článek
„Je to důležité rozhodnutí i pro městské části a obce na trase okruhu, neboť zvolená varianta představuje, vedle nesporné architektonické hodnoty, i nejmenší zásah do okolí, což byl důležitý argument v rozhodování komise,“ uvedl k rozhodnutí ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD).
Zároveň připomněl, že most představuje infrastrukturu, která by měla sloužit minimálně dalších sto let. Proto se i s ohledem na posouzení celkových nákladů s verdiktem komise ztotožnil.
Komise detailně posuzovala dva nejlépe hodnocené návrhy, kterými byl most představený atelierem Stráský, Hustý a partneři a Studiem acht a návrh společnosti Valbek. Druhá varianta by podle analýzy ČVUT byla levnější na výstavbu, ale při zhodnocení celkových nákladů jsou oba návrhy srovnatelné.
Jak budou vypadat klíčové mosty na vysokorychlostní trati? Správa železnic zveřejnila vítězné návrhy
Komise v případě mostu o délce 606 metrů, který by měl v každém směru disponovat třemi jízdními pruhy a odstavným pruhem, hodnotila jak technické řešení a koncepci, tak cenu a náročnost stavby i údržby během celého životního cyklu nebo celkové dopady na přírodu a krajinu.
Pozitivem vítězného návrhu je - díky absenci mostních pilířů v údolí Vltavy - nejmenší vliv na chráněná území.
V rámci okruhu budou na most z obou stran navazovat tunely. S výstavbou úseku Suchdol-Březiněves se podle údajů Ředitelství silnic a dálnic počítá v letech 2028 až 2031. Po dokončení a dostavbě úseku Suchdol-Ruzyně dojde k propojení dálnic D7 a D8, čímž se dokončí celý okruh, jehož první úseky se začaly stavět již v 80. letech minulého století.
Momentálně se staví východní úsek mezi D1 a D11, který umožní odvést nákladní tranzitní dopravu z Jižní spojky.
