Článek
„Při ceně pod půl milionu korun se už dostáváme do pásma, kde rozdíl v provozních nákladech dokáže kompenzovat vyšší pořizovací cenu,“ uvedl Petr Vaněček, ředitel společnosti Aures Holdings, která sleduje vývoj na trhu s ojetými vozy.
Čísla zájem o ojeté elektromobily potvrzují. Jejich podíl na trhu podle Aures Holdings loni vzrostl z jednoho na 1,6 procenta, což znamená meziroční nárůst o 57 procent. Nejprodávanější je Tesla Model 3, následovaná Škodou Enyaq a Teslou Y. Oblíbené jsou i značky Volkswagen a BMW. Teslu Model 3 dnes některé autobazary nabízejí od 440 tisíc korun.
Elektromobily ztrácejí hodnotu nejrychleji během prvních tří let provozu, kdy mohou přijít o více než polovinu původní ceny. Pak se tempo zpomalí a je srovnatelné se spalovacími vozy. Kupující ojetin tak často pořizují auto ve chvíli, kdy už má největší propad za sebou.
„Typickým příkladem je Škoda Enyaq, kde se u tří až čtyřletých vozů běžně pohybujeme zhruba na polovině původní ceny. Právě tady dává ojetý elektromobil ekonomicky největší smysl,“ řekl Novinkám Michal Hart ze společnosti Louda Auto.
Průměrná cena ojetého elektromobilu loni činila 681 tisíc korun, zatímco o rok dříve přesahovala 800 tisíc. Za částku kolem půl milionu korun lze dnes kromě Tesly 3 pořídit například Volkswagen ID.3 nebo BMW i3.
Klíčovým faktorem při rozhodování zůstávají provozní náklady. Podle Harta se elektromobil vyplatí zejména tehdy, pokud má majitel možnost domácího nabíjení a vůz využívá především k pravidelnému dojíždění na kratší vzdálenosti.
Nižší provozní náklady
„Tato vozidla nabízejí nižší provozní náklady. Úspora je také v servisu, kde odpadají výměny olejů, filtrů, rozvodů či opravy turbodmychadel a vstřikovačů,“ uvedl Hart.
Za hlavní riziko označuje rychlejší technologické zastarávání a možné opotřebení baterie. Ta patří k nejdražším částem vozu. Většina automobilek však poskytuje na baterii záruku osm let nebo 160 tisíc kilometrů, což podle prodejců významně snižuje obavy kupujících.
Vaněček odhaduje roční náklady pětiletého elektromobilu při nájezdu 20 tisíc kilometrů na 25 až 30 tisíc korun. Samotná elektřina při domácím nabíjení vychází zhruba na 13 600 korun ročně, servis brzd, kabinových filtrů a kapalin na osm tisíc až 15 tisíc korun.
Garáž.cz
U srovnatelného vozu se spalovacím motorem a spotřebou 6,5 litru benzinu činí náklady na palivo přibližně 45 tisíc korun ročně. Po započtení servisu, výměn oleje a běžných oprav dosahují roční výdaje 60 až 70 tisíc korun. Rozdíl se tak pohybuje v desítkách tisíc korun ročně ve prospěch elektromobilu. Podle Harta bývá úspora zhruba 25 tisíc.