Článek
O zakázku se ucházel také RegioJet, který nabídl 183,65 miliardy korun. Původně se soutěže účastnila i Arriva, finální nabídku nakonec ale nepodala.
„Je to jeden z nejvýznamnějších projektů, který Středočeský kraj řešil,“ uvedl krajský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN). Hejtmanství podle něj usilovalo o to, aby soutěž byla maximálně transparentní a snažilo se přilákat co nejvíc výrobců i dopravců. Přestože jde na české poměry o největší projekt, v Evropě podle Boreckého zakázka k největším nepatří.
Hlavním zadavatelem tendru je kraj, vedlejším Praha. Kraj i hlavní město se budou na financování podílet rovným dílem. S výběrem dopravce už dříve souhlasili středočeští radní, v pondělí ho schválili také radní v Praze. Podle dosavadních informací se podpis smlouvy předpokládá v druhé polovině září.
Zastupitel za opoziční hnutí ANO Petr Lošek poukázal na to, že se soutěže zúčastnily jen dva subjekty a nikdo ze zahraničí. Borecký to zdůvodnil tím, že se některé firmy nepřihlásily kvůli jiným zakázkám nebo limitu zadluženosti.
Podle dalšího zastupitele za ANO Tomáše Pekárka měl kraj o tendru zveřejnit více informací pro veřejnost. Radní namítl, že kvůli ochraně obchodního tajemství nebylo zveřejnění podrobností ze smlouvy i některých dalších dokumentů možné, a dostali se tak k těmto informacím jen zastupitelé.
Vítězný dopravce bude na páteřních tratích na území Prahy a středních Čech provozovat po dobu 30 let flotilu velkokapacitních elektrických vlaků, součástí zakázky je i jejich pořízení. Nové vlaky s kapacitou nejméně 380 míst k sezení, označované jako EMU 400, budou jezdit na páteřních linkách mezi metropolí a regionem a také na nyní modernizované trati do Kladna. Závazně jich bude objednáno nejméně 60, další nákupy budou záviset na rozšiřování železniční sítě. Celkem bude moci dopravce pořídit dalších až 67 vlaků.
