Akcie Toyoty vystřelily nejvíc za 39 let

Podle britského listu The Financial Times tak Toyota během jediného dne smazala veškeré letošní ztráty svých akcií. Provozní zisk od července do září vzrostl meziročně o třetinu na 1,13 bilionu jenů (zhruba 154 miliard Kč). Jde o první meziroční růst za šest čtvrtletí.

Automobilka současně zvýšila odhad provozního zisku za celý finanční rok, který skončí v březnu 2027, o 500 miliard jenů (přibližně 68 miliard Kč) na 3,9 bilionu jenů (asi 532 miliard Kč).

Rozšířila také plán zpětného odkupu vlastních akcií z jednoho bilionu jenů (zhruba 136 miliard Kč) na 1,3 bilionu jenů (přibližně 177 miliard Kč). Zpětné odkupy snižují počet akcií na trhu a mohou podpořit jejich cenu.

Hlavním tahounem výsledků zůstávají Spojené státy. Zatímco řada konkurenčních automobilek investovala do rychlého přechodu na čistě elektrická auta, Toyota dlouhodobě prosazuje hybridní pohon kombinující spalovací motor s elektromotorem. Právě tato strategie jí nyní pomáhá. Američtí zákazníci mají o hybridy velký zájem a automobilka na nich dosahuje vyšších marží.

Prodeje Toyoty v Severní Americe se za prvních devět měsíců roku zvýšily o 1,1 procenta. Tamní automobilová divize se navíc poprvé od zavedení amerických cel za druhého prezidentství Donalda Trumpa vrátila k provoznímu zisku.

V Číně ale problémy pokračují. Celkové prodeje Toyoty za prvních devět měsíců letošního roku klesly o 3,4 procenta na 7,5 milionu vozů. Výrazně se na tom podepsal právě propad čínského trhu.

Toyota proto připravuje změny, které mohou zasáhnout i její tradiční dodavatele. Japonské automobilky dlouhodobě fungovaly v systému, kdy výrobce a dodavatelské firmy pojily úzké kapitálové, finanční a obchodní vztahy. Japonská automobilka nyní dává najevo, že při výběru součástek bude spíše než dlouhodobé vazby rozhodovat cena a technická úroveň.

„Při nákupu vybíráme nejvhodnější díly a technologie podle konkurenceschopnosti, bez ohledu na národnost dodavatele nebo příslušnost ke skupině,“ řekl výkonný viceprezident Toyoty Joiči Mijazaki.

V praxi to znamená, že automobilka může ve větší míře využívat čínské dodavatele nejen pro vozy vyráběné v Číně, ale postupně také v dalších zemích. Pro tradiční japonské výrobce dílů to představuje další tlak na snižování nákladů. Toyota se totiž snaží cenově přiblížit čínským automobilkám, které dokážou vyvíjet a vyrábět nové modely výrazně levněji.

Další změny se chystají v jihovýchodní Asii a na dalších rozvíjejících se trzích. Toyota tam plánuje sjednotit menší automobily na společnou technickou platformu, čímž chce zjednodušit výrobu a ušetřit náklady.

Společnost také oznámila záměr vybudovat samostatný byznys zaměřený na robotiku. Roboti mají urychlit automatizaci továren a do budoucna přinést příjmy také mimo samotnou výrobu automobilů.