ŘSD představilo v Třebíči „průchvat“, ve druhé polovině roku chce zahájit výkupy pozemků. Odpůrci dál trvají na velkém obchvatu

„Počítáme s postupným zprovozňováním obchvatu Třebíče od roku 2030, zatím nelze stanovit přesné datum, kdy bude průjezdná celá trasa,“ řekl šéf jihlavské správy Ředitelství silnic a dálnic Aleš Kratina.

Investor ve středu večer v Národním domě v Třebíči uspořádal informační setkání, na němž zaznělo i to, že ŘSD hodlá už ve druhé polovině letošního roku zahájit výkupy pozemků.

Nezbytná dokumentace EIA, která posuzuje dopad připravované stavby na životní prostředí, bude zveřejněna nejspíš už v půlce dubna. Veřejnost pak bude mít 30 dní na její připomínkování, předběžně se počítá s termínem do 17. května.

„Proč se tomu říká obchvat, když to není žádný obchvat, ale jen další městská silnice, která prochází Borovinou, rozrůstající se čtvrtí Horka-Domky a velmi naruší životní prostředí ve třech městských lesoparcích určených k rekreaci?“ zazněl jeden z dotazů z publika.

„U bývalých okresních měst se zohledňuje i ten aspekt, že obchvat odvede nejen tranzitní dopravu, která tvoří u takových měst typicky kolem dvaceti procent, ale musí pomoci městu jako celku, proto se hledá kompromis v poloze,“ odpověděl Tomáš Šikula z firmy HBH Projekt, který dokumentaci EIA zpracovává.

Podle Šikuly je českým nešvarem dlouhá příprava dopravních staveb, takže i když jsou zaneseny v územních plánech, města se mezitím rozrostou tak, že obchvat už je fakticky průchvatem.

Podle něj však není řešením posunout trasu o kus dál a čekat dalších minimálně deset let, než se všechno projedná. „Současná varianta je řešení, které městu a regionu určitě pomůže,“ míní Šikula.

Právě s termínem „průchvat“ operují už řadu let kritici sdružení ve spolku Obchvat Třebíče. „To, že se tím zlepší podmínky na stávajícím průtahu centrem města, je jasné. Ale ty problémy přesunete jen o několik set metrů vedle, kde žijí tisíce lidí,“ vyjádřil se na setkání Jaromír Barák, předseda zmíněného spolku a opoziční zastupitel (Třebíč Občanům!).

Výhrady má Barák i k tomu, že aktuální dokumentace EIA porovnává pouze současný průtah městem s plánovaným průchvatem a nebere v potaz velký obchvat.

Odpůrci průchvatu ve své aktivitě nepřestávají a 13. dubna od 17 hodin v komunitním centru Moravia představí veřejnosti vyhledávací studii trasy velkého jižního obchvatu Třebíče a také ekologické studie. Podle Baráka tyto materiály ukazují, že existují reálné, technicky proveditelné a ekologicky šetrnější alternativy než prosazovaný průchvat.

Varianta preferovaná ŘSD a vedením Třebíče měří šest kilometrů, má na trase vyprojektované tři mimoúrovňové a čtyři úrovňové křižovatky, nezvykle vysoký tunel s podjezdnou výškou přes devět metrů, čtyři mosty na trase a další čtyři přes obchvat, ale také protihlukové stěny a zastřešení nebo třeba potrubní most pro horkovod.

Zdržení výstavby obchvatu by bylo komplikací pro dostavbu dukovanské elektrárny. „Trasu pro přepravu nadrozměrných komponentů připravujeme už dlouhou dobu, byla zakotvena usnesením vlády z roku 2017. Počítá mimo jiné s obchvatem Třebíče, nemáme alternativu, pokud by tato stavba nebyla. Největší komponenty musí po obchvatu projet,“ řekl na setkání Petr Svoboda z elektrárny Dukovany II.

Podle dříve zveřejněného harmonogramu má už v roce 2030 začít stavba základové desky pro reaktorovou halu, zkušební provoz prvního nového bloku je naplánovaný na konec roku 2036.