Článek
Stavba 1,7 kilometru dlouhého úseku začala na jaře 2024. Zprovozněna měla být už loni v létě. V úseku byl původně naplánovaný osmimetrový tunel ve skále, ten ale nešel prorazit. Do hry tak musela vstoupit náhradní varianta a místo tunelu vede nově problematický úsek zářezem do skály. Nestabilní podloží se ale musí sanovat, na cyklostezku totiž padají kameny a svah stále hrozí zřícením.
„Už v době, kdy byla tato varianta zvolena, bylo jasné, že na sanaci skály nad cyklostezkou musí dojít,“ říká krajský radní Erik Klimeš (ANO). Rozsah prací ale podle něj nebude tak dramatický. „I ta částka něco přes sedm milionů včetně daně jasně dokresluje, že to není tak rozsáhlý projekt, jako nad silnicí v Lokti nebo v Bečově,“ dodává.
Rozpočet byl podle projektu z roku 2010 nastavený na 45 milionů korun, kvůli zářezu do nestabilní skály se teď zvedl o dalších 3,5 milionu. Pokud se k nim ale přihodí ještě dalších deset milionů za prvotní sanaci svahu, blíží se cena už k 60 milionům.
Náklady má ovšem z 85 procent krýt evropská dotace z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) a termín pro její vyúčtování byl podle informací z krajského úřadu prodloužen do konce letošního května.
Práce na zabezpečení svahu by měly začít na jaře; cyklisté by se tak mohli po novém úseku cyklostezky poprvé projet už letos v létě.
Zároveň kraj pokračuje ve výstavbě dalšího dosud chybějícího úseku cyklostezky, tentokrát mezi Pomezím nad Ohří a Chebem. Trasa dlouhá zhruba 4,5 kilometru přijde přibližně na 53 milionů korun a hotová by měla být do letošního prosince. Po dokončení obou staveb se páteřní cyklostezka podél Ohře protáhne na bezmála 80 kilometrů.
Souvislá trasa povede od německých hranic u Pomezí nad Ohří převážně mimo silniční provoz a bez výrazného převýšení až do Karlových Varů. Nedokončený tak zůstane už jen úsek směrem k hranicím s Ústeckým krajem, kde je údolí řeky mimořádně stísněné a kde kraj v rámci zpracovávaných studií stále hledá vhodné řešení.
