MAPA: Kde bouraly autobusy za posledních 15 let. Celkem zemřelo 219 lidí

Nejvíc nehod autobusů připadá na hlavní město - mezi roky 2010 a 2024 jich bylo téměř 12 tisíc. Následuje Středočeský kraj s téměř čtyřmi tisícovkami nehod a velmi podobně je na tom také kraj Moravskoslezský.

Hlavní příčinou nehodovosti byl ze 60,08 procenta styl jízdy. Na druhé příčce bylo nedodržení přednosti s 18,44 procenta.

Nejčastěji bourají nové autobusy - to ale pravděpodobně souvisí s tím, že je dopravci nasazují například na pravidelné linky, najezdí nejvíc kilometrů, jsou na silnicích nejvíc času a přepraví nejvíc osob. Je tak u nich nejvíc pravděpodobné, že se během jejich jízdy „něco stane.“

Ve sledovaném období nejvíc bourala rok stará vozidla - šlo celkem o 3678 případů, což znamená více než desetiprocentní podíl. Například šestnáctiletých autobusů ve stejné době bouralo 605, což je pouze 1,7 procenta.

Špatný technický stav hrál u nehod mezi roky 2010 - 2024 statisticky jen minimální roli, když se tyto nehody podílely na celkové nehodovosti autobusů jen z 0,55 procenta. Na druhou stranu zanedbatelný počet to není - šlo o 199 případů.

Technický stav autobusu zřejmě přispěl i k nehodě, k níž došlo letos 8. září ve Starých Hamrech na Frýdecko-Místecku. Převrátil se tam autobus se středoškoláky, kteří byli na takzvaném adaptačním kurzu.

„Učitelka před nehodou křičela, ať se okamžitě něčeho chytneme, že nefungují brzdy,“ nechala se před kamerou CNN Prima News slyšet jedna ze studentek, jež autobusem cestovaly.

Záchranáři ošetřili 34 osob, z nichž nikdo naštěstí nebyl v ohrožení života. Do druhého dne byla z péče zdravotníků propuštěná většina z nich, ale osm lidí zůstávalo v nemocnici i dál. Podle informací Novinek někteří žáci skončili po traumatizujícím zážitku v péči psychologa.

Informaci o přesném stáří vozidla policie Novinkám nesdělila. Ke zjištění příčin nehody policisté zadali znalecké posudky.

Někteří experti i v souvislosti s touto událostí upozorňují na rizika spojená s používáním starších autobusů. „Na lyžařské výcviky, adaptační kurzy a výlety vozí děti a studenty často autobusy, kterým se říká, že jsou na dojetí,“ uvedl například Roman Budský z Platformy Vize 0, jež si klade za cíl vymýtit umírání z českých silnic.

Tyto vozy mají podle něj dopravci často jen jako záložní a v průběhu roku bývají k dispozici spíše pro případ, kdyby nějaké jiné vozidlo z jejich flotily mělo nehodu. „Pak by je mohli nasadit jako rezervu i na pravidelné linky,“ dodal.

I několik dalších osob obeznámených s problematikou redakci potvrdilo, že dopravci na zajišťování školních akcí oživují stroje, které byly někde napůl odstavené.

Prezident Asociace ředitelů základních škol Luboš Zajíc připustil, že se to může stát. „Školy i samotní dopravci se ale pak samozřejmě pouštějí do velkého rizika,“ poznamenal. Celkově se ale podle něj situace s technickým stavem školami využívaných autobusů od 90. let velmi zlepšila.

Co se týká počtu obětí, nejtragičtější nehodou autobusu v letech 2010 až 2024 je pravděpodobně ta, při níž u Horoměřic z okresu Praha-západ zemřeli tři lidé. O život tehdy přišel řidič linkového autobusu, jedna cestující a řidička Škody Superb, kterou policisté označili - jak informovaly Novinky - za viníka nehody.

Tragická byla také nehoda z 10. září 2014, kdy v Plané nad Lužnicí začal havarovaný autobus hořet a zemřeli dva lidé.

Osm Čechů přišlo o život během sledovaného období v Chorvatsku při nehodě autobusu z 23. června 2012. Toto neštěstí ale statistky Portálu nehod nezahrnují.