Článek
Leckoho překvapilo, že zrovna Česká republika se zařadila mezi hrstku evropských zemí, kde je od tohoto týdne legální použití systému „Plně autonomního řízení (s dohledem)“ v teslách. Stačí mít vůz s aktuálním softwarem a hardwarem a předplatit si 2400 Kč měsíčně.
Poté stačí před první jízdou zhlédnout instruktážní video v autě a můžeme vyrazit. Kdo někdy zkoušel dosud legální úroveň takzvaného Autopilota, bude ohromen. Vůz je s novou úrovní softwaru nesrovnatelně plynulejší a rozhodnější.
Systém zvládá jízdu na dálnicích, v ulicích měst, na křižovatkách, kruhových objezdech a dalších místech. Řízení není plně autonomní, stále vyžaduje dohled řidiče, který musí být připraven převzít řízení, přesto slibuje až sedmkrát nižší riziko závažných nehod.
Řidiče auto striktně hlídá a velmi brzy si všimne, že nedává pozor a kouká třeba do telefonu. Jde totiž pořád legálně jen o druhý stupeň autonomie z pěti, řidič je tedy zodpovědný za vše a musí být připraven reagovat. Od toho, aby nás auto odvezlo z hospody, jsme tak ještě daleko.
První výtkou už tak může být tento samotný princip. Sami jsme se totiž přistihli, že po pár minutách už systému pro jeho plynulost a rozhodnost důvěřujeme možná více, než je zdrávo. A co když neudělá zásadní bezpečnostní chybu ne během hodinové projížďky, ale třeba půl roku? Budete připraveni reagovat na jeho chybu v konkrétní okamžik?
Spoléhá na kamery a umělou inteligenci
Z pohledu řidiče je vše snadno pochopitelné. Více než kdy jindy se hodí grafika na displeji znázorňující, co auto vidí a na co reaguje. Vůz dodržuje předpisy dle mapových podkladů a čtení značek, lze nastavit i malou toleranci přes limit. Pedálem plynu můžete auto popohnat, jakmile půjdete na brzdu nebo sáhnete na volant, samočinné řízení se vypne. Stejně tak, pokud systém nemá dostatečnou jistotu nebo vidí, že nedáváte pozor, vyzve vás k převzetí řízení.
Tesla přitom u svých systémů autonomního a částečně autonomního řízení spoléhá na architekturu postavenou na kamerách v kombinaci s neuronovými sítěmi a mapovými podklady. Tedy bez lidarů a dalších senzorů.
Trápí ho značení, šipky i řazení v pruzích
Pokud bychom měli shrnout naši zkušenost s tímto systémem, pozitivně překvapivě hodnotíme ty nejtěžší zkoušky, ve kterých auto obstálo na výbornou. Skvěle se protahuje úzkými ulicemi, řídí plynule jako profesionální šofér. Chodce vysoce respektuje a často je vidí lépe než člověk za volantem. I s okolními auty interaguje Autopilot jako slušný člověk, dává najevo své úmysly včas, není agresivní, uspěchaný. Poradí si také s překážkami na silnici, dočasným značením během stavby, houkajícími vozy IZS i složitými křižovatkami či kruhovými objezdy.
Negativa se nám podařilo zaznamenat na videu i během naší relativně krátké zkušenosti. Auto ignoruje výmoly, což může být zejména po zimě problém. Má trable se značením, ignoruje dodatkové tabulky a šipky na semaforech. V navazujících křižovatkách se také umí zamotat, zablokovat pruh a vysloužit si nechápavé troubení. To se ale stává i lidem a snaha o uvolnění místa byla od auta až dojemná. Také při odbočování z jednosměrky by se vůz měl řadit více do kraje.
Zážitek to je každopádně působivý, jen je potřeba apelovat na výše zmíněné otupení smyslů. Místo lpění na autonomní reakci systému vzít občas volant do ruky a upřednostnit slušnost nebo čitelnost v provozu. Zvládnou to řidiči? Na českých silnicích může být díky nově schválenému systému možná i bezpečněji, ale také se připravme na řadu nedorozumění a nepochopení.
Garáž.cz