Článek
Elektrifikace Octavie už tu byla na několik způsobů, včetně plug-in hybridu s možností dobíjení ze sítě, aktuálně je v nabídce i mild-hybrid s elektrickou asistencí. Novinkou je stejně jako třeba u sesterského VW Golf takzvaný full-hybrid, sériově paralelní hybridní systém umožňující jízdu na krátké vzdálenosti čistě na elektřinu bez externího nabíjení trakční baterie.
Plně hybridní pohon tvoří dva elektromotory, spalovací motor 1,5 TSI evo2, jednostupňová automatická převodovka a automatická spojka, která umožňuje přímé mechanické spojení spalovacího motoru s poháněnými koly přední nápravy.
Menší z obou elektromotorů slouží především jako generátor a zároveň spouští spalovací motor. Větší a výkonnější trakční elektromotor pohání přední kola a při brzdění rekuperuje energii. Podle aktuálních jízdních podmínek systém automaticky volí ten nejúčinnější z čistě elektrického, sériového hybridního a paralelního hybridního režimu.
Garáž.cz
V čistě elektrickém režimu pohání vůz trakční elektromotor energií uloženou v trakční baterii. Bez spuštění spalovacího motoru tak lze ujet přibližně dva kilometry. V sériovém hybridním režimu spalovací motor pohání generátor, který vyrábí elektřinu pro trakční elektromotor pohánějící kola. Tento režim systém využívá především při rychlostech do přibližně 60 km/h, dále při poklesu nabití trakční baterie pod stanovenou úroveň nebo v případě, že řidič chce výrazně zrychlit.
V paralelním hybridním režimu se spalovací motor prostřednictvím spojky a pevného převodového poměru mechanicky připojí k poháněným kolům. Trakční elektromotor jej přitom může podle potřeby podpořit. Tento režim systém využívá při rychlostech nad 60 km/h a při ustálené jízdě, kdy je přímý mechanický přenos výkonu účinnější.
Trakční elektromotor zároveň zajišťuje rekuperaci. Energie získaná při brzdění se ukládá do trakční baterie a následně se znovu využívá k pohonu vozu. V případě potřeby systém zapojí také mechanické brzdy. Přechody mezi jednotlivými režimy probíhají automaticky.
Dvě výkonové varianty
Plně hybridní Octavia bude k dispozici ve dvou variantách se systémovým výkonem 100 kW a 125 kW. Základní verze využívá zážehový motor 1,5 TSI o výkonu 96 kW, zatímco výkonnější provedení je vybaveno motorem 1,5 TSI s maximálním výkonem 110 kW. Elektromotory jsou u obou variant shodné. Stejná je také elektronicky omezená nejvyšší rychlost 180 km/h. Spotřebu v kombinovaném režimu zatím automobilka nezveřejnila.
Trakční baterie, umístěná pod zadními sedadly, má celkovou kapacitu 1,6 kWh a systém automaticky udržuje její stav nabití mezi 40 a 90 %. Palivová nádrž má objem 40 litrů. Zavazadlový prostor hatchbacku nabízí objem 460 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1 400 litrů. U verze kombi činí objem zavazadlového prostoru 485 litrů, respektive až 1540 litrů po sklopení zadních sedadel.
Plně hybridní Octavia je k dispozici jako liftback i kombi ve výbavových stupních Selection a Sportline. Oproti verzím poháněným výhradně spalovacím motorem zahrnuje standardní výbava navíc 13palcový displej infotainmentu, 10palcový Virtual Cockpit a označení HYBRID na víku zavazadlového prostoru, které už ale známe i z mild-hybridů. Objednávky budou zahájeny v říjnu a první dodávky zákazníkům jsou naplánovány na prosinec 2026.
