Článek
Čínští výrobci dnes využívají rozsáhlé domácí dodavatelské řetězce, moderní výrobu i nižší náklady. Díky tomu dokážou nabízet stále kvalitnější motocykly, které již konkurují zavedeným evropským a japonským značkám nejen cenou, ale i technikou a zpracováním.
Podle údajů čínského motocyklového průmyslu dosáhl prodej tamních výrobců za rok 2025 téměř 20 milionů motocyklů, včetně exportu. Pro srovnání, velká evropská pětka tvořená značkami BMW Motorrad, Triumph, Ducati, Piaggio Group a KTM/Husqvarna si za stejné období připsala 934 000 strojů prodaných po celém světě.
Na stáncích v Miláně bylo vidět, že čínské firmy se posouvají od malých městských motocyklů k větším víceválcovým strojům a výkonnějším modelům určeným i pro evropské zákazníky. Samotní výrobci přitom otevřeně přiznávají, že na tradiční značky zatím ztrácejí především v oblasti historie, image a emocí spojených se značkou. Věří však, že technologický náskok konkurence dokážou v relativně krátké době dohnat.
Pozornost budily také novinky z Indie. Royal Enfield uvedl zcela nový cestovní model Himalayan 750, největší a nejvýkonnější Himalayan v historii značky. Indický výrobce po rekordních prodejích věří, že zákazníky osloví kombinací dostupné ceny, jednoduché techniky a schopnosti zvládat dlouhé cesty.
Vedle spalovacích motorů se na výstavě stále více prosazují i elektrické motocykly. Zatímco většina výrobců zatím nabízí hlavně městské skútry, firmy jako indická Ultraviolette se snaží dokázat, že elektřina může fungovat i ve výkonných a sportovně zaměřených strojích.
Stejně jako v automobilovém průmyslu, tak i mezi motocykly začíná být stále jasnější, že evropské legendy čeká v následujících letech silnější konkurence než kdy dříve.
