Článek
Divize nákladních aut automobilky Mercedes-Benz zahájila ostrou fázi testování standardu MCS (Megawatt Charging System), který má být klíčem k masovému rozšíření elektrických kamionů v dálkové dopravě. Dva testovací tahače eActros 600 se vydaly na trasu dlouhou 2 400 kilometrů, která vede z německého Wörthu přes Benelux a Dánsko až do švédského Linköpingu.
Inženýři se zaměřují především na to, jak si systémy poradí s extrémními proudy v reálném provozu a v zimních podmínkách, přičemž využívají jak veřejné, tak soukromé nabíjecí stanice určené pro nákladní vozy.
Nabíjení konektorem MCS
Hlavním plusem technologie MCS je její výkon dosahující až megawattu, tedy 1 000 kW. Zatímco běžné rychlonabíječky s konektorem CCS Combo 2 jsou i se svými až 400 kW pro obří baterie kamionů příliš pomalé, megawattový systém dokáže eActros 600 nabít z 20 % na 80 % kapacity za pouhých 30 minut. To znamená, že se vůz stihne dobít za pětačtyřicetiminutovou povinnou přestávku řidiče – samozřejmě za ideálních podmínek.
Eliminují se tak prostoje a elektrická nákladní autodoprava má potenciál být stejně efektivní, jako ta klasická naftová. Tedy bude-li existovat dost hustá nabíjecí infrastruktura. A je tu ještě jeden zádrhel. Konektor systému MCS není kompatibilní s masově rozšířeným konektorem CCS Combo 2, který využívají téměř všechny osobní elektromobily na trhu.
„Extrémní nabíjecí proudy u MCS kladou vysoké nároky na termomanagement. Současná testovací jízda poskytuje důležitou příležitost k vyhodnocení těchto aspektů v reálných provozních podmínkách,“ říká Peter Ziegler, vedoucí komponent pro e-nabíjení u Mercedes-Benz Trucks.
Kamiony Mercedes-Benz e-Actros 600 při nabíjení
Tahač eActros 600 je vybaven třemi akumulátory s celkovou instalovanou kapacitou 621 kWh. Využívá technologii lithium-železo-fosfátových článků (LFP), u nichž není problém časté nabíjení na 100 % a které umožňují využít více než 95 % instalované kapacity. Plně naložený kamion tak má ujet až 500 km na jedno nabití, což stačí s rezervou. Kdyby totiž vůz jel celé 4,5 hodiny průměrnou rychlostí 80 km/h, což se v reálném světě nikdy nepodaří, ujel by nanejvýš 360 km.
Veřejných stanic s podporou MCS je v Evropě zatím jen hrstka, což se snaží změnit některé organizace ve spolupráci s výrobci nákladních vozidel, jako jsou CharIN či Milence, jejíž součástí je např. Scania.
