Test Mitsubishi Grandis: Návrat za dobrou cenu

Jméno Grandis se v nabídce značky Mitsubishi objevilo poprvé v roce 2004, kdy zdobilo bezmála 4,8 metru dlouhé MPV. Jeho výroba skončila v roce 2011 a od té doby začalo jméno upadat v zapomnění, než ho značka oprášila koncem roku 2025. S premiérou nové generace však přišla celá řada zásadních změn.

Podobně jako u jiných značek a modelů, také zde došlo k přerodu z MPV na populárnější SUV. Zcela odlišná je i technika, která se ukrývá pod kapotou. Respektive její původ. Nové Mitsubishi Grandis totiž podobně jako poslední generace modelů ASX a Colt vychází z modelu značky Renault, která společně s Mitsubishi a Nissanem tvoří jednu alianci.

Konkrétně se jedná o přeznačkovaný Renault Symbioz, přičemž změny jsou jen velmi decentní. Vedle jiného loga a označení si můžeme všimnout odlišné mřížky chladiče, lehce upraveného nárazníku a jiná se zdají být i kola.

Stavba 4,4 metru dlouhého crossoveru je však identická, což ale není na škodu. Grandis se tak může pochlubit vcelku sympatickými proporcemi, které připomínají křížence SUV a kombíku. Rozvor 2,6 metru je příslibem bohatého vnitřního prostoru, světlá výška 169 mm pak umožní i bezpečné sjetí ze zpevněných cest.

Z vlastní zkušenosti však příliš nedoporučujeme nášlapy prahů, jejichž praktický přínos je nám záhadou. Velký smysl ale nevidíme ani v nápisu Grandis na kapotě, za který si značka rovněž nechá připlatit.

Podobně jako exteriér, také interiér je kompletně přejat z francouzského vozu. Největším rozdílem je logo tří diamantů na volantu a v některých částech infotainmentu. Tím ale výčet odlišností prakticky končí. Je to ale na škodu?

Za nás vůbec, neboť kabiny vozů značky Renault patří v posledních letech k těm příjemnějším. I zde se nám velmi líbí zachování důrazu na fyzická tlačítka, skvělá ergonomie důležitých ovládacích prvků, dostatek odkládacích prostor a spousta prostoru.

Před řidičem je standardně 7palcový přístrojový štít, pouze vrcholná výbava nabízí 10palcový displej – vyplňující celou kapličku. Ve středové konzole je pak neobvykle na výšku umístěný displej multimediálního systému, který běží na platformě Google. Podporuje tak i různé aplikace a čerpá data z internetu.

Zvláštní pochvalu si podle nás zaslouží mimořádně praktické tlačítko pro snadné vypnutí otravných asistenčních systémů, umístěné vlevo od volantu, a páčka ovládání médií, umístěná na sloupku řízení. Oceňujeme i sympaticky moderní a přehlednou grafiku obou displejů, logicky řazené menu a jejich svižný chod.

Silnou stránkou je vnitřní prostor, což platí jak vpředu, tak vzadu. Grandis totiž bezpečně zvládne zastat roli rodinného vozu, kdy se i na zadní sedadla posadí dospělí cestující. V případě potřeby ale Grandis odveze i pořádný náklad. Velmi mu v tom pomáhá posuvná zadní lavice, kterou lze hýbat v rozmezí 16 centimetrů.

Objem zavazadelníku, který navíc disponuje dvojitým dnem, je tak možné zvýšit ze standardních 576 litrů na působivých 708 litrů. Po sklopení opěradel, dělených v poměru 60 : 40, maximální objem vzrůstá na 1682 litrů. To u vozu tohoto segmentu vůbec není málo.

Mitsubishi Grandis je dostupné ve dvou motorizacích. Základní mild-hybridní čtyřválec o objemu 1,3 litru s přeplňováním, dostupný s manuální i automatickou převodovkou, doplňuje full-hybridní motorizace postavená na základech 1,8litrového atmosférického čtyřválce. Motor bez elektrifikace či spalující naftu byste hledali marně.

Nám dělal společnost základní mild-hybrid o výkonu 104 kW (141 k), který byl spojen se sedmistupňovou automatickou převodovkou. Tato kombinace u téměř 1,4tunového SUV stačí ke zrychlení z nuly na 100 km/h za 9,4 sekundy a maximální rychlost dosahuje až 180 km/h.

Mild-hybridní třináctistovka přitom potěší překvapivou živostí, v rozletu ji však zlehka brzdí převodovka, která má tendence držet motor v nižších otáčkách, ze kterých se hůř sbírá. V případě potřeby ale není problém ťuknout do pádel řazení pod volantem, na které Grandis reaguje svižně. Alternativně lze vůz přepnout do sportovního režimu.

Kultivovanost motoru je slušná, překvapením však bylo, když jsme od motoru začali vnímat syčení turbodmychadla i jeho lehké odfukování. Na jednu stranu to podtrhuje pocit sportovnosti, je ale otázkou, zda o něj bude u spíše rodinného vozu zájem. Mírným zklamáním pak byly pomalé reakce systému stop-start, který jsme nakonec raději vypínali.

Trochu rozpolcení jsme byli i z podvozku, který pro nás byl možná až zbytečně tuhý. Na jednu stranu sice zajišťuje skvělou stabilitu vozu, kdy se kabina v zatáčkách příliš nenaklání a lehce svádí ke sportovní jízdě, na horších silnicích však bojuje s filtrováním nerovností, které místy posílají rázy do kabiny.

Řízení působí hezky vyváženě, díky čemuž se s vozem snadno žije ve městě i za jeho hranicemi. Brzdy jsou hezky čitelné a mají dostatečně ostrý nástup, což jen podtrhuje velmi příjemný zážitek z jízdy.

A spotřeba? Tu nebyl problém udržet kolem 6,5 litru na 100 kilometrů, což je pouhého půl litru od udávané hodnoty. V kombinaci s nádrží o objemu 48 litrů tak Grandis nabízí i celkem pěkný akční rádius.

Mitsubishi Grandis sice nepřichází s ničím novým, to však neznamená, že by mělo být přehlíženo. Japonská automobilka si totiž od Renaultu vypůjčila skvělý základ pro praktický rodinný vůz, který má osobitý design, moderní výbavu, nabízí bohatý vnitřní prostor a navíc je za zajímavé ceny.

Základní výbava Inform, v kombinaci s testovaným motorem a manuální převodovkou, totiž startuje s cenou od 594 760 Kč. Nabízí přitom zadní parkovací kameru i senzory, bezklíčový přístup, přední LED světlomety, syntetickou kůží obšívaný volant, manuální klimatizaci nebo propojení vozu s mobilní aplikací.

Automat je v kombinaci s vyšší výbavou dostupný za cenu od 714 760 Kč. Námi testovaná výbava Intense+ by vyšla na 787 760 Kč, několik příplatků však cenu vyhnalo o pár tisíc výš.

I bez nich ale vůz v této výbavě nabídne adaptivní tempomat, parkovací senzory, vyhřívaný volant i čelní sklo, elektrické ovládání pátých dveří, 19palcová litá kola, ambientní osvětlení, volič jízdních režimů MySense nebo systém MI-Pilot s aktivním asistentem pro udržování uprostřed jízdního pruhu. Cenu testovaného kusu nakonec zvýšilo ještě pár příplatkových prvků, bez nichž bychom se ale klidně zvládli obejít.

Co však velmi kvitujeme a co sesterský Renault postrádá, je záruka až 8 let a 160 000 kilometrů. Mitsubishi se navíc stále drží striktnějšího přístupu k příplatkové výbavě, zatímco Renault umí zákazníkům ještě zamotat hlavu.