Test BYD Sealion 7: Výkonné i komfortní elektrické SUV

Největší čínská automobilka BYD vstoupila na český trh v dubnu roku 2025, kdy do prodeje uvedla první tři vozy. Jediným čistě elektrickým modelem na úvod přitom bylo SUV Sealion 7, v překladu Lachtan 7, které jsme si vzali do testu jako vůbec prvního zástupce značky.

Vůz zaujme vcelku elegantními tvary bez zbytečných kudrlinek, které automobilka označuje jako „oceánskou estetiku s dynamickým nádechem“. Pod designem vozu je pak podepsaný německý designér Wolfgang Egger, šéfdesignér společnosti BYD, který v minulosti působil u celé řady evropských prémiových značek.

Příď vozu zaujme především výraznými nasávacími otvory na bocích, vytvářejícími motiv písmena X, který nahrazuje zcela chybějící náznak masky. Výrazné logo na nárazníku pak lemují LED světlomety, které však postrádají Matrix LED funkci a jejich automatické přepínání dálkových světel jsme nakonec kvůli zmatenosti raději vypnuli.

Z profilu vynikne u SUV s délkou 4830 mm elegantní silueta s pozvolna klesající zádí, kdy linii střechy prodlužuje decentní spoiler. Vůz má zapuštěné kliky a lehce oplastované lemy podběhů, které s výjimkou základní výbavy vyplňují kola o průměru 20 palců.

Vzadu zaujmou především světla propojená osvětlenou linkou, která mají připomínat „rychle tekoucí kapky vody“. Zadní nárazník s výraznou nelakovanou částí pak naznačuje difuzor.

Celkově však vůz působí elegantně, uhlazeně a stydět by se za něj nemusela ani kdejaká evropská značka. S délkou 4,83 metru přitom Sealion 7 přerůstá většinu běžných elektrických SUV, včetně Škody Enyaq (4,66 m).

Podobně jako exteriér také interiér sází na elegantní tvary. V palubní desce vidíme přístrojový štít o úhlopříčce 10,25 palce, který má velmi jednoduchou grafiku se základními informacemi. U testované nejvyšší výbavy Excellence AWD ho navíc doplňuje head-up displej, promítající informace přímo do zorného pole.

Uprostřed palubní desky vidíme 15,6palcový displej, který je možné tlačítkem přepínat mezi vertikálním a horizontálním zobrazením. Tento párty trik ovšem nefunguje při používání aplikací jako Apple CarPlay či Android Auto. Displej má však solidní rozlišení, svižný chod a umožňuje i nastavení zkratek pro rychlé ovládání/nastavení vybraných funkcí.

Logika menu nám však přišla místy zmatečná, překlady byly v mnoha ohledech nedokonalé a některé funkce nám přišly vcelku zbytečné, jako například diskotékou zavánějící blikání ambientního osvětlení do rytmu hudby, které je za jízdy mimořádně rušivé.

Mile nás ale překvapila kvalita zvolených materiálů, včetně kůží čalouněných komfortních sedadel, i kvalita zpracování. Výbava je navíc od základu velmi bohatá, včetně vyhřívaného volantu, výhřevu všech sedadel, odvětrávání předních sedadel či prosklené střechy.

Přední i zadní řada sedadel nabízí dostatek prostoru, přičemž vůz posádku příjemně obklopuje, aniž by kabina působila stísněně. Kufr má papírově objem 520 litrů, respektive 1789 při sklopení opěradel dělených 60 : 40. Je však poměrně nízký a litry zřejmě dohání schránkou pod dvojitým dnem. Přední schránka (frunk) pak nabídne dalších 58 litrů.

BYD Sealion 7 je dostupný ve třech konfiguracích. Základní pohání zadní kola, vyšší dvě pak obě nápravy – každou vlastním elektromotorem. Kombinovaný výkon vozů s pohonem 4×4 je vždy 390 kW, vrcholná verze Excellence však čerpá energii z větší baterie s kapacitou 91,3 kWh.

Výkon 530 koní putující na všechna kola nabízí působivé zrychlení z nuly na 100 km/h za 4,5 sekundy, zatímco maximální rychlost má dosahovat až 215 km/h. Sealion 7 přitom výkon podává důstojně, bez zbytečného mačkání do sedadel, a hezky zrychluje i ve vyšších rychlostech.

O zastavení se starají rozměrné kotouče, ve standardním nastavení nám však jejich nástup přišel zbytečně mdlý. Nápravu přineslo sportovní nastavení, kdy začaly zabírat ostře a měly okamžitý nástup. K dispozici je však i zpomalení pomocí rekuperace ve dvou intenzitách, ovládání jedním pedálem však vůz neumí.

Podvozek je naladěn spíše komfortně, ostatně u SUV s délkou přes 4,8 metru a hmotností přes 2,4 tuny ani nelze příliš očekávat velké sportovní ambice. Díky baterii uložené v podlaze má ale i Sealion nízké těžiště a kabina tak zůstává v zatáčkách stabilní.

Než sportování tak vozu sedí delší přesuny. Vrcholná verze slibuje dojezd až 502 kilometrů (podle WLTP) při průměrné spotřebě 21,9 kWh, což není úplně málo. Tato hodnota přitom není při běžném používání mimo dálnice zcela nereálná. Ostatně ve městě se dojezd zvyšuje na více než 600 kilometrů.

Jakmile však potřebujete cestovat i po dálnicích a preferujete dynamičtější styl jízdy, připravte se na vyšší hodnoty. My se během testu v zimních měsících pohybovali na úrovni cca 25 kWh na 100 kilometrů, což by mělo dát dojezd bezpečně přes 350 kilometrů. V létě pak nečekáme problém s atakováním hranice 400 kilometrů na nabití.

To je přitom u vrcholné verze podporováno dokonce při výkonu 230 kW, což je působivá hodnota. Nabití z 10 na 80 procent by tak mělo trvat pouze 24 minut. Pomalé domácí nabíjení zvládá při výkonu 11 kW a nechybí ani obousměrné nabíjení V2L pro externí spotřebiče.

BYD Sealion 7 byl sice jedním z prvních modelů značky na českém trhu, z jeho kvalit je však cítit, že už má značka s výrobou vozů své zkušenosti a nejde o žádný experiment. Design je elegantní, interiér až na drobné výtky příjemný a solidní je i použitá technika.

Sofistikovanosti vozu však odpovídá i cena, která začíná od 1 198 000 korun. Málo to rozhodně není, Sealion 7 je však kus auta, navíc se solidní výbavou. Testovaná verze Excellence AWD pak startuje od 1 415 000 korun. Připlácet přitom není za co, s výjimkou laků, a cena je tedy konečná. S přihlédnutím k velikosti a výkonu tak může jít o zajímavou volbu.