Když Rolls potkal Royce. Test limuzíny Ghost, která připomíná osudové setkání

Luxusní auta v prvopočátcích motorismu znamenala zakázkovou karoserii na prověřeném šasi, díky čemuž se proslavila i automobilka Rolls-Royce. V době samonosných karoserií a všemožných regulí už tomu tak, většinou, není.

Rolls-Royce sice umí i kompletní model v pár kusech zcela na míru, jako tomu je u vozů řady Boat Tail, ovšem sny klientů na určité téma, kteří do vozu chtějí otisknout určitou událost či vzpomínku, plní i úpravou stávající pětice modelů z „běžné“ nabídky. V oddělení Bespoke takto pomocí jedinečných materiálů, laků a dalších úprav tvoří omezenou edici, nebo rovnou jediné auto svého druhu na světě.

„Každý vůz Rolls-Royce slouží jako prázdné plátno na zakázku,“ říká šéf automobilky Chris Brownridge. A někdy si takové auto na přání, které má připomenout konkrétní moment, vytvoří i sama značka. Jako je tomu u zkoušené limuzíny Ghost.

Ta má připomínat konkrétní schůzku. Dne 4. května 1904 se poprvé setkal sir Frederick Henry Royce s Charlesem Stewartem Rollsem. Schůzku v hotelu Midland v Manchesteru zorganizoval jejich společný přítel Henry Edmunds. Aristokrat a obchodník s prestižním vzděláním Rolls uzavřel dohodu, že prodá všechny vozy, které průkopník automobilismu a inovativní inženýr ve finanční tísni Royce dokáže vyrobit.

Dali tak základ prestižnímu symbolu technické dokonalosti, značce Rolls-Royce. Konkrétní datum testovaný vůz připomíná nejen na předním blatníku, ale třeba také prostřednictvím podpisů obou gentlemanů na zadních sloupcích či jejich iniciály na opěrkách hlavy.

Ghost je menší než vrcholná limuzína Phantom, stále ale jde o více než pět a půl metru elegance. Ve své druhé generaci v roce 2019 vykročil ještě více vstříc vizuálnímu odlehčení, relativní neformálnosti a zaměření na řidiče i přesto, že tu stále jde především o komfort a nenucený jízdní projev. V tom má pokračovat i modernizované provedení.

Modernizace, označená jako Series II., je dobře patrná již na přídi, kdy ikonickou masku chladiče lemují světlomety s přepracovaným denním svícením. Ve spodní části předního nárazníku si navíc můžeme všimnout menších nasávacích otvorů a nových chromovaných dekorů.

Lehkou úpravou prošla také zadní světla, jejichž grafický podpis má být inspirovaný novým modelem Spectre. Na detailech se pracovalo i uvnitř. Odvážnou novinkou je i čalounění z bambusu, které lze konfigurovat společně s vyšívaným monogramem místo tradiční kůže. To byl i případ testovaného vozu a nutno říci, že jde o velmi příjemnou záležitost. I když vědomí, jak kvalitní je ve vozech této značky klasická kůže, nejspíš rozhodování zákazníků převáží.

Ghost uvnitř nadále pokračuje v zavedeném stylu a působí celkově uhlazeněji a celistvěji než první generace. Palubní deska je stejně jako ve všech moderních modelech značky mohutná, ale jako kdyby byla vytesána z jednoho kusu.

Má méně tlačítek a přitom si zachovává intuitivnost systému iDrive s analogovým ovládáním. Infotainment i digitální přístrojová deska mají skvělé rozlišení a příjemně uklidňující grafiku.

I tlačítka na zavírání dveří se přesunula na středový tunel. Dveře lze ve druhé generaci zavírat i zvenčí tlačítkem na klice a v případě zadních i otevírat přidržením za kliku. V případě manuálního zavírání je potřeba přetlačit hydrauliku, ovšem intenzitu, s jakou jste tak učinili, si systém zapamatuje a posune dveře tak, jak jste zamýšleli.

Chce to trochu zvyku a ze začátku nám nepřišlo tlačit větší silou do dveří úplně vhodné, vzhledem k auře vozu, ale inženýři musejí počítat i s větrnými podmínkami, a tak je nutné si na to zvyknout. A nebo zkrátka používat výhradně tlačítka.

Samozřejmostí už je úchvatná kvalita zpracování a nejlepší materiály. Kov je kov a dřevo s otevřenými póry řemeslně zpracované. Testovaná varianta s prodlouženým rozvorem nabídne pro zadní cestující nadbytek místa a výbavu jako stolečky s vysouvacími obrazovkami nebo lednici s držáky na šampaňské se speciálními skleničkami, které mají nízké těžiště.

Mimochodem, na základě odborných doporučení someliérů má zařízení dva režimy chlazení, udržuje 11 °C pro archivní a 6 °C pro nearchivní šampaňské. Tady se myslí zkrátka na vše.

Aktuální generace ghostu už po technické stránce není chudším příbuzným. Stojí na stejné hliníkové modulární platformě Architecture of Luxury jako větší modely Phantom a Cullinan. To s sebou nese nejen technické danosti, jako je vyšší tuhost karoserie, ale i mezigeneračně odlišné pohonné ústrojí.

S aktuálním ghostem se automobilka zbavila zvláštní technické situace, kdy ještě před několika lety vyráběla dva různé přeplňované dvanáctiválce. Agregát o zdvihovém objemu 6,6 litru později skončil i v kupé wraith a kabrioletu dawn.

Druhou generaci ghostu i po modernizaci pohání stejná jednotka jako v cullinanu a phantomu, tedy o objemu tradičních 6,75 litru. Má výkon 420 kW a 850 Nm maximálního točivého momentu. Jen phantom si schovává 50 Nm navíc. Jde přece o vlajkovou loď.

Nenechte se mýlit, projev agregátu s důrazem na sametový projev s maximem točivého momentu proklatě nízko je shodný jako u předchůdce, přece jen je ale znát, že tento motor od větších příbuzných je ještě klidnější, výkonnější a zkrátka o malý stupínek lepší.

Platí zde to samé jako u ostatních modelů značky. Vozy Rolls-Royce se na jednu stranu snaží filtrovat všechno nepříjemné, na stranu druhou pozoruhodně neoddělují řidiče od dění.

Extrémně jemná osmistupňová převodovka dělá vše proto, aby motor využíval spodního pásma otáček. Ne nadarmo je tu tradičně místo otáčkoměru ukazatel zbývajícího výkonu.

Auta žádné jiné značky se takto neodlepí z místa. Převodovka využívá vespod umístěných newtonmetrů a nechává při rozjezdu masivně proklouznout měnič točivého momentu, vůz se tak rozjede s mírným zhoupnutím, velmi vláčně. Jako loď. A můžete na plynový pedál šlapat jak chcete. Cuknutí nebo citelného stresu se ani při svižném rozjezdu nedočkáte.

Do celého relaxačního balíčku zapadá i řízení. Rolls-Royce totiž nedovolí šoférovi jakékoli škubavé pohyby. Volant je velký a má velmi úzký věnec, řízení je vláčné s dlouhým převodem. Máte skutečně pocit kormidelníka, přitom se ale ze záhadných důvodů nevytrácí potřebný cit a auto dokážete nasměrovat přesně k apexu zatáčky.

Obratnosti limuzíny velmi pomáhá natáčení zadní nápravy. Nový ghost je také první limuzínou značky s pohonem všech kol, který dosud nabízelo jen SUV Cullinan. Jakkoli je nám hluboce tradiční přístup značky velmi blízký, v tomto případě jsme pro – ghost se tím stává vhodnějším autem i pro zimní podmínky a chování vozu kdykoli jindy to v tomto případě negativně neovlivní.

Ve výsledku je ghost stejně jako každý Rolls-Royce svým naladěním ideálním autem pro šoféra, který svou práci dělá správně. Tedy rozjíždí se maximálně plynule, i v případě svižnější akcelerace. Dokáže zabrzdit na místě tak, že si toho posádka ani nevšimne, zatáčet bez cukavých pohybů a udržovat velmi nízkou rychlost při popojíždění v koloně, místo neustálého rozjíždění.

A je úplně jedno, jestli tím řidičem je najatý gentleman, nebo majitel vozu. Podle školitele šoférů Andrewa McCanna je v reálném životě podíl ghostů řízených majiteli velmi vysoký, i na večírky dnes působí méně formálně přijet za volantem a nechat se odvést na zadních sedadlech profesionálem až v případě, že si pár dal skleničku.

Zatímco možnosti, které skýtají prvky ovládání, jsou možná tím nejvíc fascinujícím na vozech značky Rolls-Royce, ghost nevyjímaje, tento model dále exceluje i v dalších jízdních vlastnostech.

Rolls-Royce údajně díky 100 kilogramům přídavných odhlučňovacích hmot udělal auto tak tiché, až to bylo posádce nepříjemné. Proto uměle vytvořil specifickou frekvenci, která se v interiéru produkuje.

„Znáte to, když máte komára v místnosti. Přes den si jeho bzučení ani nevšimnete, zato v noci, když je uvnitř absolutní ticho, je nesmírně otravný. Když jsme konstruovali nový ghost, oním komárem v místnosti se ukázal být pouhý vzduch ve vedení ventilace. Museli jsme vyvinout speciální měkčený materiál, který jej odfiltroval,“ říká McCann.

Komfort samozřejmě stojí a padá s kvalitou odpružení, na českých silnicích zejména. Systém Planar používá digitální vymoženosti jako kameru, která snímá vozovku a v reálném čase informuje tlumiče o velikosti a typu nerovnosti, ale také je založen na mechanickém principu vzduchového měchu a dalšího tlumiče nad ním.

Ve výsledku odpružení dodává jízdě ještě o řád větší klid než u předchůdce, především udržuje karoserii bez kymácení, ale také skvěle filtruje i ostré městské nerovnosti, vlny… Jízda na létajícím koberci tady není pouhým marketingovým klišé.

Přitom díky mechanickému pojetí opět platí, že řidič není zcela odtržen od reality, a když by náhodou chtěl, nebo je to nutné, zrychlit a projet si sekvenci zatáček, je ghost v tomto ohledu o něco ochotnější než phantom, méně se naklání a je obratnější.

Omlazení uprostřed životního cyklu druhé novodobé generace ghostu ještě více posiluje hodnoty, které jsou dnes ve světě automobilů opravdu vzácné. V uspěchané době dokáže posádku konejšit ve svém vlastním vesmíru.

Ačkoli vzpomíná na staré časy, a konkrétní vůz dvojnásob, svou aurou a schopnostmi to dokáže unést bez jakékoli trapnosti, kýče nebo přehnanosti. Klíčem k tomu je totiž mimo jiné fakt, že se nejedná jen o obří auto s chromovou maskou, ale zejména o technicky vytříbený vůz, jenž se ovládá a chová úplně jinak než veškerá jiná produkce.

Spojuje řemeslné zpracování, dokonalý komfort, odhlučnění a ladnou dynamiku s tím, že nezapomíná na vlastnosti, které dělají auto autem. Bez toho by z té schůzky v Manchesteru dnes zbyla jen jména zakladatelů.