Test Suzuki Jimny: terénní čtyřicátník změny nepotřebuje

Proč měnit něco, co funguje? Suzuki Jimny – malý lehký off-road s žebřinovým rámem - se vyrábí už patnáct let. Na vzhled nebo měkčené plasty v interiéru se tady moc nehraje, tohle auto má hlavně odvádět tvrdou práci v lesích, na zemědělských usedlostech a v podobných náročných podmínkách. Přesto – pár změn lze na modelovém ročníku 2012 najít. Jde zejména o drobné retuše na přední masce (jiný nárazník či maska chladiče), jiné je i umístění mlhových světel. Motor nově plní emisní normu Euro 5.

Nic se neměnilo na technice. Stejný zůstal robustní podvozek i pětistupňová manuální převodovka s redukcí. V nabídce je stále jediný motor - atmosférická zážehová čtyřválcová třináctistovka o výkonu 85 koní a 110 Nm točivého momentu. Tři metry a šedesát centimetrů dlouhé auto se rozjede na maximálních 140 km/h. Hmotnost činí pouhých 1060 kilogramů, dovnitř se vejdou čtyři cestující.

Atmosférická třináctistovka má velmi příjemný nástup od nízkých otáček, pružnost je při jízdě do cca 90 km/h výtečná. Poté následuje hlučnost a při potřebě dynamiky nutnost podřadit a motor pořádně vytočit. Na dálniční jízdu se tohle auto ale vůbec nehodí, už při 120 km/h vám pocitově připadá, že jedete velmi rychle. Jimny navíc není ve vyšších rychlostech úplně stabilní a jízdu s ním lze přirovnat zhruba ke Škodě 120. Ano, s jimnym se dá jet až 140 km/h, ale to patrně uděláte jednou a naposledy, ideální cestovní rychlost je o 20 – 40 km/h nižší.

Komfort pro posádku ale není vysloveně špatný, a pokud netrefíte velkou díru (která rozkmitá karoserii), je filtrování nerovností na poměry off-roadů přijatelné. Při rychlejší jízdě ale pocítíte velké náklony, jedincům se slabším žaludkem by se také z mírného houpání mohlo udělat nevolno.

To pravé ježdění ale s jimnym začíná mimo silnice. Recept je geniálně jednoduchý a prověřený desítkami let - žebřinový rám, tuhé nápravy a pohon všech kol. Zablácená lesní cesta je pro něj nedělní vyjížďkou a i když jedno z kol zapadne do hlubší prohlubně, jimny jede dál. Díky poctivě zakrytému podvozku není problém, ani když si podvozek se světlou výškou solidních 19 centimetrů škrtne o zem.

Na sněhu či v blátě lze jezdit jen s pohonem zadních kol (auto je krásně přetáčivé), pohon 4x4 se připojuje napevno tlačítkem a k dispozici je i redukce pro pomalou jízdu náročným terénem. Uzávěrky diferenciálů chybí, ale i tak pouhých 3,5 metru dlouhý jimny zvládne hodně náročný terén. Praktičnost dále zvyšují minimální převisy i nízká hmotnost, která přijde vhod mimo jiné při případném vyprošťování.

Vzhledem k velikosti nepřekvapí, že uvnitř je méně místa v příčném směru, zadní místo je navíc vzhledem ke dvěma bočním dveřím hůře přístupné a převoz na zadní lavici je spíše nouzový. Kufr má základní objem pouhých 113 litrů. Zamrzí také nemožnost podélného a příčného nastavení volantu, levou nohu nemáte kam pohodlně odložit (výstupek chybí). Perfektní je dnes již málokdy vídané mechanické spojení řidiče a automobilu a dále výhled ve všech směrech, což v tom dobrém slova smyslu připomíná modely z 80. let.

Přestože je cena Suzuki Jimny docela vysoká, základní výbava kromě metalického laku obsahuje všechno potřebné. Japonský samuraj prakticky nemá konkurenta, na českém trhu je to jedině Lada Niva. Jimny je v terénu k nezastavení, jeho výhodou a zároveň nevýhodou je velikost – pokud potřebujete převážet také větší množství nákladu nebo pohodlně čtveřici cestujících, musíte se poohlédnout po výrazně dražších konkurentech typu Mercedes-Benz třídy G či Land Rover Defender.