Článek
Třílitrový benzínový šestiválec miluje otáčky. Je to přesně ten typ motoru, který po vás chce, abyste ho vytočili až k červenému poli. Navzdory označení 125i jde o třílitrový motor, atmosférický, tedy nepřeplňovaný. Síly má dostatek v podstatě kdykoliv si vzpomenete, už od nízkých otáček.
Navíc, testovaný exemplář měl příplatkové sportovní výfuky, ze kterých se linulo fantastické dunění.
Na stovce jste za 6,8 vteřin a rozjedete se až na 238 km/h – což je více než potřebujete, pro jedničkový kabriolet je rychlost, kdy ještě neobtěžuje aerodynamický hluk při stažené střeše mnohem níže. Spotřebu paliva (stačí natural 95) počítejte nejméně desetilitrovou, při využití potenciálu motoru hravě vystoupá až na čtrnáctku.
:. Přímé a přesné řízení je skvělé.foto: Novinky/Martin Žemlička
Řízení je mimořádně komunikativní, přesné a přímé; jen zapomeňte na příplatkové aktivní řízení, které vás sice nenutí točit volantem jako šílené třeba při parkování, ale zhorčuje citlivost.
K šestistupňové manuální převodovce nemá smysl cokoliv dodávat – je přesná; v takřka dokonalé symbióze se spojkovým pedálem dovoluje rychlé řazení. Navíc je vzhledem k třílitrovému šestiválci vhodně odstupňovaná. Pochvalu zaslouží i brzdy – dobře dávkovatelné a v případě potřeby dostatečně ostré.
Hodně zábavy, komfort dostatečný
Na sedmnáctipalcových kolech byste čekali patrně větší komfort, nicméně takové vyvážení podvozku nemá daleko k ideálnímu poměru 50:50. Jednička je jako každá BMW zadokolka a zábavností a vyvážením podvozku nemá sobě rovného.
:. Z tohoto úhlu vypadá na kýčovitě romantickém snímku 125i Cabrio docela obstojně. foto: Novinky/Martin Žemlička
Podvozek se velmi dlouho chová neutrálně a k přetáčivosti se musíte docela snažit. Ale jde to. Když úplně vypnete stabilizaci a v zatáčce přidáte hodně plynu, záď začne předbíhat příď a auto pojede mírným driftem. Ale jednička vám drift dovolí jenom na chvíli – za dvě tři vteřiny se víceméně samo srovná do přímého směru. Zkoušeli jsme auto utrhnout na široké ranveji letiště a vždy se záď po malé chvíli sama hrnula zpátky.
BMW řady 1 Cabrio je čtyřmístným automobilem, i když zadní sedačky jsou na delší cestování „za trest“. Ale v takovémto autě se druhá řada sedadel stejně využívá nejvíce jako další zavazadlový prostor.
Kufr nabídne solidních 260 litrů, ale má malý vstupní otvor; velký pivní sud jsme tam „nenarvali“, své místo našel právě na zadních sedačkách.
:. Střecha je plátěná, ideální řešení. foto: Novinky/Martin Žemlička
Střecha je plátěná, dobře izoluje a stahovat nebo vytahovat jde až do rychlosti 40 km/h. Pro stažení / vytažení stačí držet příslušné tlačítko; oproti Audi A3 Cabrio ale trvá celý proces docela dlouho, dvaadvacet vteřin (A3 to umí za skvělých 9 vteřin).
Pozor při couvání: dozadu není při natažené střeše vidět
Když jsme u té kritiky. Středový panel by nejpíš mohl být zpracován přeci jen nápaditěji (ale to je otázka vkusu, k funkčnosti výhrady rozhodně nemáme). Co je ale opravdu nepraktické: při nasazené střeše je výhled dozadu mizerný.
:. BMW 125i Cabrio zezadu nevypadá zrovna úchvatně.foto: Novinky/Martin Žemlička
Vzhled je poněkud kontroverzní, zezadu nevypadá jednička nikterak úchvatně, ale věřte, že ve skutečnosti vypadá o dost lépe než na fotkách.
Resumé? BMW 125i Cabrio není nejlevnějším kabriem v nižší střední, není nejhezčím a dokonce ani není nepraktičtějším zástupcem, ale z hlediska jízdních vlastností, požitku za volantem a částečně také silnému image jen obtížně hledá konkurenta.
| ZÁKLADNÍ TECHNICKÉ ÚDAJE | |
|---|---|
| Motor: | 2996 ccm, šestiválec, zážehový |
| Max. výkon: | 160 kW (218 k) při 6100 ot./min. |
| Max. točivý moment: | 270 Nm při 2500 ot./min. |
| 0 - 100 km/h: | 6,8 s |
| Nejvyšší rychlost: | 238 km/h |
| Kombinovaná spotřeba: | 8,1 l/100 km |
| Pohotovostní hmotnost: | 1585 kg |
| Poháněná náprava: | zadní |
| Cena základní verze: | 942 500 Kč |
