Hlavní obsah

Porsche zveřejnilo parametry elektro-sporťáku Taycan, dojezd je prý 500 km

Tlačítkem Sledovat můžete odebírat oblíbené autory a témata. Články najdete v sekci Moje sledované a také vám pošleme upozornění do emailu.

30. 7. 2018, 16:23

Přinejmenším 600 koní, zrychlení na stovku za méně než 3,5 sekundy, dojezd na jedno nabití větší než 500 km a během čtvrthodiny dobitá elektřina na 400 kilometrů, takové jsou ve zkratce parametry Porsche Taycan, které automobilka zveřejnila. Chce jich vyrábět 20 000 ročně.

Článek

Že se bude produkční verze elektromobilu značky Porsche jmenovat Taycan, už víme. Dosud ale nebyly známé technické parametry vozu, hovořilo se spíš o plánech, čeho by automobilka chtěla dosáhnout. [celá zpráva]

Byť automobilka s přesnými čísly stále šetří, víme víc. Taycan bude mít dva synchronní elektromotory s permanentními magnety, jeden na přední, druhý na zadní nápravě. Jejich kombinovaný výkon bude nejméně 440 kW, tedy 600 koní.

Zrychlení na stovku má trvat méně než 3,5 sekundy a na dvoustovku méně než 12 sekund. Dojezd na jedno nabití lithium-ionových akumulátorů má být větší než 500 kilometrů. Nevíme ovšem, dle kterého měřicího cyklu, zda zastaralého a nepřesného NEDC, anebo modernějšího a přesnějšího WLTP.

K nabíjení mají vozy využívat nově budované sítě rychlonabíječek, pracující s napětím 800 voltů. Tyto nabíječky mají být schopné taycanu dodat energii k ujetí 400 km během čtvrthodiny. [celá zpráva]

Porsche zveřejnilo několik dalších čísel, která stojí za zmínku. Například že existuje více než 100 prototypů vozu, z nichž jednadvacet je testováno v Jihoafrické republice, kde už najezdily přes 40 tisíc kilometrů.

WLTP vs. NEDC

WLTP, tedy Worldwide-harmonized Light-duty vehicles Test Procedure, je novou normou měření spotřeby osobních aut. Nahrazuje NEDC, New European Driving Cycle, protože hodnoty spotřeby naměřené v NEDC a uvedené v katalozích byly od reality, kterou pak řidiči zažívali na silnicích, vzdálené leckdy i o více než 50 %.

Cyklus NEDC nechával automobilkám poměrně velký manipulační prostor, kterého samozřejmě využívaly - např. mohly přehustit pneumatiky pro snížení jejich valivého odporu, nebo v laboratoři přitopit na 30 °C, protože to se motor rychleji zahřál na provozní teplotu a běžel s nižší spotřebou.

Cyklus WLTP tento manipulační prostor podstatně zúžil. Auto při něm musí být v takovém stavu, v jakém opouští fabriku, včetně např. typu pneumatik nebo seřízení geometrie. Test je také podstatně delší - 23,27 km oproti 11,03 km u NEDC - a jede se při něm rychleji - až 131,3 km/h a průměrně 46,5 km/h, oproti 120, resp. 33,6 km/h u NEDC.

Cílem přechodu na novou metodiku samozřejmě je, aby hodnoty spotřeby v katalozích lépe odpovídaly tomu, za kolik budou lidé jezdit v reálném světě.

Produkční verze vozu má být na trhu v roce 2019. Porsche také uvádí, že plánuje ročně vyrobit zhruba 20 000 taycanů, tedy zhruba třetinu počtu ročně vyrobených devětsetjedenáctek.