Americké letecké společnosti se požírají navzájem

Za poslední tři roky se konkurence na domácích linkách po USA dramaticky snížila. A cestující  už to začínají pociťovat. Situace je o to horší, že podnikání na domácích linkách v rámci USA je uzavřeno leteckým společnostem sídlícím mimo území států.

Boeing 747 společnosti Northwest Airlines

FOTO: Jan Kužel America Tours

A tak se pomalu a nenápadně vytváří  trh, který je svou kvalitou služeb pro cestující horší než v jiných částech světa. Američané to ani netuší, nebo si myslí, že to je normální. Netuší, protože nemají srovnání.

Delta Airlines na letišti v Atlantě

FOTO: Jan Kužel America Tours

Jak to všechno začalo?

Samozřejmě základním momentem v novodobém vývoji je 11. září 2001, kdy všechny letecké společnosti začaly bojovat o holé přežití.  Ale ani předtím na vnitřních letech nebyly služby moc kvalitní, zejména catering. Na dlouhých přeletech jste dostali opravdu chudé jídlo nebo hamburger, ale stále to bylo aspoň něco. I to se mělo brzy změnit.

Oříšky nebo preclíky?

FOTO: Archiv

Po roce 2011 všechny letecké společnosti začaly catering rušit až nastal dnešní stav, kdy v turistické třídě letušky servírují k jídlu pouze maličký pytlík oříšků nebo preclíků. To je vše, co vám společnost nabídne i při dlouhých šestihodinových přeletech třeba z Atlanty do Seattlu nebo z Los Angeles do Honolulu. Dříve jste mohli mít dvě zavazadla v turistické třídě zdarma, každé o hmotnosti 32 kg. Dnes nemůžete mít zdarma žádné, za to první se doplácí na letišti nebo po internetu před odletem cca USD 25 a smí vážit jen 23 kg. Fakticky se tak letenky zdražují. A do kabiny si tak cestující berou často velké zavazadlo, které se tam pak nemůže vejít.

Alaska Airlines

FOTO: Jan Kužel America Tours

Samostatnou kapitolou je přechod na elektronické letenky, který samozřejmě všichni vítáme, ale znamenal i propouštění zaměstnanců, kteří se vyznali v rezervačních systémech. Ty nahradili jiní, levnější, s nižší kvalifikací, kteří ale častokrát na svoji práci nestačí, o arogantním chování ani nemluvě.

Své o tom vědí průvodci turistických skupin. Odbavit velkou skupinu na let zpět do Evropy je někdy velký problém a musíte se obrnit trpělivostí.

Sám jsem v Atlantě nedávno odbavoval skupinu 45 klientů na let do Amsterdamu a dále do Prahy a přesto, že jsme byli obslouženi u speciálního pultu pro skupiny, tak tři zaměstnanci vystavovali letenky přes hodinu. Nejdřív dovedli zavazadla poslat jen do Amsterdamu místo až do Prahy, pak neuměli vytisknout palubní vstupenku z Amsterdamu do Prahy a nakonec, když jsem je donutil tyto chyby napravit, tak pracovali co nejpomaleji, aby mě potrestali  za to, že jsem vynutil nápravu jejich chyb.

Aloha Airlines dolétaly 31.3.2008

FOTO: Archiv

Prostě dnes se předpokládá, že si letenku vytisknete doma a pokud to neuděláte, tak může přijít problém. O ztraceném zavazadle ani nemluvím, na telefonním čísle, kam máte volat o informaci, nikdy nikdo není. Tento systém je pro USA typický. Můžete se dovolat jen na záznamník, s živým člověkem se nesetkáte.

Uhádnete, v jaké imatrikulaci létal tento Airbus ještě před několika lety?

FOTO: Jan Kužel America Tours

Ale pojďme zpátky k podstatě nastupujícího monopolu. Vnitřní lety po USA jsou obrovským trhem, který přepraví stovky milionů cestujících za rok.

Příběh začíná datem 29. 10. 2008, kdy Delta Airlines pohltila šesté největší aerolinie v USA Northwest Airlines, a stala se tak největšími aeroliniemi na světě. Navíc získala uzlové body na letištích v Detroitu, Minneapolis a Memphisu. Tato fúze byla oznámena velmi radostně „ Delta Airlines a Northwest Airlines se dohodly na vytvoření nové skvělé letecké společnosti, která bude dále operovat pod jménem Delta Airlines“. Bylo mi smutno. Měl jsem rád Northwest a často s ním létal, byly to příjemné aerolinky.

Southwest Airlines

FOTO: Archiv

Tak se konkurence na americkém nebi snížila o šestinu. Ne všichni zaměstnanci přešli radostně k Deltě. Ne všichni, co přešli, pak přijali Deltu jako svoji společnost. Vzpomínám na letušku v uniformě Delty, která mě v Amsterdamu při letu do Detroitu vítala u dveří  do Boeingu 747 -  400 ještě s imatrikulací Northwestu.  Přežvykovala žvýkačku a dávala všem najevo, jak moc ji tato práce otravuje. Poslední letadla s imatrikulací Northwestu zmizela z nebe  dne 31. 1. 2010.

Boeing 777 United přistává v Los Angeles

FOTO: Jan Kužel America Tours

Další fúze nastala dne 3. 5. 2010, kdy Continental Airlines byly pohlceny United Airlines. Poslední letadlo s imatrikulací Continentalu dolétá na začátku roku 2012. Continental byl v té době pátými největšími aeroliniemi v USA, podle počtu přepravených pasažérů, s hlavním sídlem v Houstonu v Texasu a dalším důležitým uzlovým bodem na letišti Newark u New Yorku. Musím říci, že jsem měl Continental také rád, často jsem s ním létal na trase z Newarku nebo Houstonu do Střední Ameriky nebo na Havaj.

Hawaiian Airlines

FOTO: Jan Kužel America Tours

Měli nová letadla a do roku 2004 byly vedené charismatickým presidentem a CEO Gordonem Bethunem, který měl dokonce pilotní licenci na Boeing 757 a  767 a který zastával funkci šéfa Continental Airlines od roku 1994 po dobu 10 let. Udělal z bankrotujících aerolinek  firmu, která dostala četná ocenění.

Bethune nechal vedle dveří všech letadel nalepit samolepku, kterou jste viděli při nástupu do letadla. Hlásala: „Dobře si prohlédněte naše zaměstnance, jsou to jedni z nejsnaživějších a tvrdě pracujících lidí na světě“. Dnes můžete vidět jejich letadla s typickou imatrikulací Continentalu včetně ocasu a na trupu nápis“ United“.

ATA Airlines uskutečnily svůj poslední let 3.4.2008 z Honolulu do Phoenixu

FOTO: Archiv

Samozřejmě zůstala ještě řada menších společností, jako například US Airways (které úspěšně pozřela America West v roce 2005 a paradoxně si nechala jejich jméno, protože jí přišlo lepší ), nebo Southwest Airlines, které se orientují pouze na lety malými Boeingy 737 a nemají zaoceánské lety, dále Jet Blue, Alaska Airlines nebo Air Tran.

Můj poslední let s Northwest Airlines na trase Detroit - Toronto

FOTO: Jan Kužel America Tours

Ale jejich počet  není tak velký, aby dokázaly ovlivnit ty největší hráče.  Hlavní roli hrají Delta Airlines, United Airlines a American Airlines. Společně měly v roce 2011 kolem 47 % trhu na vnitrostátních letech.

American Airlines na letišti v Miami

FOTO: Jan Kužel America Tours

Už teď je mi smutno, mám rád American Airlines, jejich hlavní letiště v Dallasu, kde mají výborné BBQ,  a rád s nimi létám. Držím jim palce, hlavně ať je při té cestě zpod křídel státu, který je teď chrání před věřiteli, nic nesežere, za sebe i ostatní cestující, kteří létají po americkém nebi.

Autor: Jan Kužel, America Tours