Hlavní obsah

Žádné známky výbuchu se v troskách ruského tupolevu nenašly

– Moskva • Aktualizováno

Ruští vyšetřovatelé vyloučili, že by příčinou zřícení armádního Tu-154 s 92 lidmi na palubě včetně souboru pěveckého souboru Alexandrovci byly požár nebo výbušnina. Expertní tým však nadále pracuje se sedmi možnými příčinami od lidské chyby přes střet s ptákem až po terorismus a technickou závadu. Ministerstvo dopravy ukázalo na technickou závadu. Uvedly to agentury TASS a RIA Novosti.

Foto: Rossiya One TV , ČTK/AP

Jeřáb zvedá jeden z motorů havarovaného ruského tupolevu.

Článek

„Žádnou verzi nepovažujeme za přednostní. Na začátku jsme měli více než patnáct verzí, ale jejich počet se snížil poté, co byly zanalyzovány záznamy z černých skříněk,“ prohlásil zástupce šéf úřadu pro bezpečnost letů ruských ozbrojených sil Sergej Bajnetov. Vyloučil při tom, že by na palubě tupolevu v době jeho pádu do Černého moře zuřil požár nebo tam explodovala nálož.

Podle ruského ministra dopravy Maxima Sokolova budou prvotní závěry známy v lednu, závěrečnou zprávu vyšetřovatelů však lze čekat až mnohem později. Sokolov prohlásil, že důvodem havárie byla „nesprávná funkce” techniky.

Nejmenovaný zdroj z vyšetřování rovněž prozradil TASSu, že záznam ze třetí skříňky není plně použitelný. Zvuková nahrávka zachycující dění v zadní části letounu je poničená.

„Záznam byl nalezen, ale je vážně poškozený,“ uvedl zdroj, podle něhož je však možné jeho částečné rozluštění.

Foto: Mapy.cz

Trajektorie letu Tu-154

Letoun se zřítil cestou na ruskou základnu Hmejmím v Sýrii, kde měli Alexandrovci u příležitosti vánočních svátků zazpívat vojákům. Zřítil se v blízkosti Soči, kde doplňoval palivo.

Tupolev Tu-154

Tupolev Tu-154 je sovětský třímotorový dopravní letoun pro střední tratě pro 160 cestujících. V různých verzích jich bylo vyrobeno přes devět set.

Vyvíjen byl od začátku šedesátých let jako náhrada strojů Tu-104 a Iljušin Il-18. První prototyp s motory Kuzněcov NK-8 vzlétl v roce 1968.

Vyvíjen byl od začátku šedesátých let jako náhrada strojů Tu-104 a Iljušin Il-18. První prototyp s motory Kuzněcov NK-8 vzlétl v roce 1968.

Vyvíjen byl od začátku šedesátých let jako náhrada strojů Tu-104 a Iljušin Il-18. První prototyp s motory Kuzněcov NK-8 vzlétl v roce 1968. Sériová produkce začala v roce 1970. Od roku 1974 se vyráběla verze Tu-154A se silnějšími motory Kuzněcov NK-8-2, které ale měly vysokou spotřebu. Verze Tu-154B měla silnější konstrukci křídla, na němž se u předchozích verzí objevovaly praskliny. Nová křídla byla montována i na starší stroje.

Vyvíjen byl od začátku šedesátých let jako náhrada strojů Tu-104 a Iljušin Il-18. První prototyp s motory Kuzněcov NK-8 vzlétl v roce 1968. Sériová produkce začala v roce 1970. Od roku 1974 se vyráběla verze Tu-154A se silnějšími motory Kuzněcov NK-8-2, které ale měly vysokou spotřebu. Verze Tu-154B měla silnější konstrukci křídla, na němž se u předchozích verzí objevovaly praskliny. Nová křídla byla montována i na starší stroje.

Vyvíjen byl od začátku šedesátých let jako náhrada strojů Tu-104 a Iljušin Il-18. První prototyp s motory Kuzněcov NK-8 vzlétl v roce 1968. Sériová produkce začala v roce 1970. Od roku 1974 se vyráběla verze Tu-154A se silnějšími motory Kuzněcov NK-8-2, které ale měly vysokou spotřebu. Verze Tu-154B měla silnější konstrukci křídla, na němž se u předchozích verzí objevovaly praskliny. Nová křídla byla montována i na starší stroje. Výrazně modernizovaná a výkonnější  verze Tu-154M s úspornějšími motory Solovjev D-30 poprvé vzlétla v roce 1982. Zlepšena byla i aerodynamická koncepce stroje, což snížilo vysokou hlučnost. Stroj se vyráběl od roku 1984. Vyrobeno jich bylo přes 320 kusů.

Vyvíjen byl od začátku šedesátých let jako náhrada strojů Tu-104 a Iljušin Il-18. První prototyp s motory Kuzněcov NK-8 vzlétl v roce 1968. Sériová produkce začala v roce 1970. Od roku 1974 se vyráběla verze Tu-154A se silnějšími motory Kuzněcov NK-8-2, které ale měly vysokou spotřebu. Verze Tu-154B měla silnější konstrukci křídla, na němž se u předchozích verzí objevovaly praskliny. Nová křídla byla montována i na starší stroje. Výrazně modernizovaná a výkonnější  verze Tu-154M s úspornějšími motory Solovjev D-30 poprvé vzlétla v roce 1982. Zlepšena byla i aerodynamická koncepce stroje, což snížilo vysokou hlučnost. Stroj se vyráběl od roku 1984. Vyrobeno jich bylo přes 320 kusů.  

Letoun, který patřil k tažným koňům Aeroflotu, využívala celá řada společností, zejména v zemích východního bloku a postsovětských republikách. Nasadila je i ČSA. Používala je letecká služba Federálního ministerstva vnitra pro vládní lety a donedávna létaly poslední kusy u Armády České republiky.

Reklama

Související články

Výběr článků

Načítám