Loni v Praze havarovalo přes 1500 tramvají. Dopravní podnik otestuje antikolizní systém

Systém bude podnik nejprve testovat na tramvaji typu T6A5 v areálu opravny tramvají v Malešicích. Pokud bude dobře fungovat, počítá se s dalším testováním v provozu na vybraných tramvajích.

„Na výběru vhodného systému a jeho zprovoznění spolupracujeme s ČVUT. Pokud bude toto vybrané zařízení vyhovovat požadavkům pro městskou tramvajovou dopravu a splňovat požadované funkce, bude testování a schvalovací proces ukončen po šesti měsících,“ řekl technický ředitel DPP Oldřich Vytiska.

Systém funguje na principu směrových antén a komunikačním přenosu krátkých datových zpráv mezi jednotlivými vozidly. Podle nastavených parametrů pak toto zařízení vyhodnocuje míru rizika srážky tramvaje a varuje řidiče tramvaje. U starších typů tramvají lze toto varování zajistit akustickým signálem a u nových tramvají může tento antikolizní systém zastavit tramvaj bez zásahu řidiče. Zařízení pro účely testování poskytne bezplatně americká firma Protran Technology.

Podle statistik DPP došlo loni k 1572 nehodám tramvají, což je více než v přecházejících letech. Z toho 231 nehod bylo zaviněno řidičem tramvaje. Plány zavést bezpečnostní systém DPP představil poprvé v červenci, nedlouho poté, co se v Ječné ulici srazily dvě tramvaje a zraněno bylo 23 lidí.

„Do budoucna bychom chtěli tento systém rozšířit o podobná zařízení, která se používají v autonomním řízení u aut, tak aby detekoval i ostatní vozidla, případně i chodce, ale to je opravdu na delší dobu. Tramvaj má oproti automobilům velmi odlišné a specifické jízdní a brzdné vlastnosti,“ dodal Vytiska.

DPP v předepsaných intervalech pravidelně kontroluje a měří tzv. zábrzdné dráhy všech tramvají. Nejúčinnější brzdnou sílu mají nové tramvaje typu 15T ForCity.

„Například při rychlosti 40km/h na rovné koleji a neobsazené tramvaji cestujícími dokáže zastavit na vzdálenost cca 18 metrů,“ upřesnila mluvčí Řehková.