Článek
Denník N informoval, že od 8. června do konce měsíce zrušila ZSSK většinu odpoledních osobních vlaků na vytížené trase Bratislava – Galanta. Výpadky nahrazuje regionálními expresy, které nově zastavují i v menších stanicích. Podle firmy jde o dočasné opatření způsobené nedostatkem dostupných strojvedoucích.
V bratislavském depu evidují šest výpovědí a dva odchody do důchodu. Další odchody naznačují i odbory.
Hlavním důvodem odchodů jsou podle samotných zaměstnanců platy. Zatímco ve státní firmě si strojvedoucí vydělají zhruba 1400 eur (zhruba 34 tisíc korun) čistého, soukromí dopravci nabízejí i o několik set eur více.
Problematické jsou také pracovní podmínky, časté změny směn či technický stav souprav.
Napětí v profesi zvyšují i kroky ministerstva dopravy, zejména zavádění kamer ve vlacích. Odbory kritizují způsob komunikace, který podle nich přispěl k nespokojenosti zaměstnanců.
ZSSK se snaží situaci řešit náborem nových pracovníků, aktuálně jich je ve výcviku více než 130. Do budoucna však firmu čeká ještě větší problém – odchody silné generace strojvedoucích do důchodu. Není přitom jisté, zda se je podaří plně nahradit.
Proč strojevůdci končí?
- Vyšší mzdy u konkurence: Soukromí dopravci (např. Leo Express, Metrans) nabízejí zhruba o 400 eur (témeř 10 tisíc korun) více než ZSSK.
- Zmrazené platy v ZSSK: Mzdy se nezvyšovaly přibližně dva roky.
- Náročné pracovní podmínky: Vysoká odpovědnost, rostoucí nároky na výkon a bezpečnost.
- Časté změny směn (turnusů): Někdy i každý měsíc, což zasahuje do osobního života.
- Technický stav vlaků: Poruchovost, nefunkční nebo chybějící klimatizace.
- Konflikty s nadřízenými: Například spory s nadřízenými mohou vést k okamžité výpovědi.
- Politická opatření: Zejména zavádění kamer a způsob komunikace ministerstva, který část strojvedoucích vnímá negativně
- Lepší pracovní příležitosti v zahraničí: Zejména v Česku a Rakousku
- Konec závazků po výcviku: Mladší strojvedoucí po uplynutí pětileté vázanosti odcházejí ke konkurenci.