Článek
„Evropské aerolinky čelí výrazné konkurenční nevýhodě, a to především kvůli neochotě Evropy řešit přetrvávající tržní deformace,“ řekl generální ředitel Benjamin Smith. „Tato nerovnováha neohrožuje jen naše klimatické ambice, ale také ohrožuje konkurenceschopnost evropského letectví,“ dodal.
Kvůli rostoucím požadavkům na udržitelná letecká paliva by se podle něj mohla pro jeho aerolinky během desetiletí téměř polovina tras do Asie stát nerentabilními. Společnost kvůli rostoucím nákladům, kterým její konkurenti z Blízkého východu nečelí, od roku 2015 zrušila už pět linek.
„Evropské aerolinky již předaly podíl na asijských trasách konkurentům, jako jsou Emirates, Qatar nebo Turkish Airlines, kteří spojují cestující přes své centrální uzly v Dubaji, Dauhá nebo Istanbulu,“ konstatoval list The Financial Times s tím, že asijské linky zrušily i národní dopravci, jako British Airways a Lufthansa.
Podle plánů Evropské unie na snížení emisí uhlíku z leteckého průmyslu musely její letecké společnosti od ledna loňského roku zahrnout do svých paliv dvě procenta těch udržitelných. Tento podíl vzroste v roce 2030 na šest procent a do roku 2035 až na pětinu. Velká Británie má podobné cíle.
Evropské letecké společnosti také čelí možnému rozšíření systému obchodování s emisemi na lety z evropských letišť.
Udržitelná letecká paliva (Sustainable Aviation Fuel; SAF) jsou syntetická paliva pro proudové motory letadel vyrobená z obnovitelných surovin, jako jsou odpady, tedy například odpadní oleje, zemědělské zbytky, komunální odpad, biomasa nebo zachycený CO₂ s vodíkem. Oproti kerosinu snižují v celém životním cyklu emise skleníkových plynů až o osmdesát procent.
Neevropští dopravci, kteří rozdělují cesty do Asie přes uzly na Blízkém východě, se ale mohou velké části vyšších nákladů spojených s využitím SAF vyhnout. Podle výzkumů bude pro ně do roku 2030 let z francouzského Nice do Tokia o patnáct procent levnější než pro ty evropské.
Úbytek cestujících
„Riskujeme, že ztratíme až dvě třetiny dálkových cestujících ve prospěch našich konkurentů,“ varovala Ourania Georgoutsakouová, výkonná ředitelka asociace leteckých společností Airlines for Europe.
Podle zprávy zveřejněné v říjnu Agenturou pro bezpečnost letectví Evropské unie byla předloni průměrná cena SAF 2085 eur, tedy 52 373 korun za tunu, oproti 734 eurům, tedy 18 437 korunám, které se platily za tunu konvenčního leteckého paliva.
Aby se vyrovnaly podmínky, Smith a další vedoucí představitelé leteckého průmyslu Evropské unie vyzvali komisi, aby zavedla schéma, jež by vyžadovalo, aby mimoevropští dopravci nakupovali certifikáty odpovídající hodnotě SAF používaných leteckými společnostmi EU. Certifikáty by byly porovnávány s tržní cenou udržitelných leteckých paliv.
