Článek
V tuzemských přístavech na Labi teď mají napilno. V pondělí bylo rušno v přístavu v Mělníce, kde se vykládala velká nádrž pro budoucí spalovnu ZEVO Mělník, o den později se kmitalo i v přístavech na severu Čech. V Lovosicích se nakládaly mohutné generátory, v Děčíně zase mnohatunové nádrže na zkapalněný zemní plyn.
Obří náklady, které nelze převážet jinak než po řece, se teď lodní společnosti a jejich zákazníci snaží co nejrychleji dostat na lodě. Po suché zimě je Labe konečně splavné.
„Řeka a její splavnost je největší potíž, se kterou se my a jiní výrobci velkých a těžkých produktů potýkáme. Nejsme z toho nadšení, ale je to příroda a musíme se s tím popasovat,“ říká Jiří Zeman, projektový manažer ze společnosti Chart Ferox, která obří nádrže vyrobila.
Před deseti a více lety se podle Zemana dalo dobře spolehnout na jarní tání, se kterým začala být řeka splavná. „Poslední roky jsou ale velmi složité a i letos je plavební okno velmi úzké na to, abychom byli schopni všechno zorganizovat,“ dodal.
V Děčíně se v úterý nakládaly dvě speciální nádrže, větší a menší. Ta větší má objem milion litrů a za polárním kruhem ve Švédsku bude sloužit jako obal nebo tepelná izolace pro jinou nádrž, která se ukryje uvnitř a kde se při teplotě minus 160 stupňů Celsia bude uchovávat zkapalněný zemní plyn.
Nádrže budou součástí speciálního terminálu, který děčínská firma ve Švédsku vybuduje celý a kde výstupním produktem bude odpařený zemní plyn. Ten pak slouží pro spotřebu v pecích oceláren.
Větší nádoba byla dlouhá zhruba 52 metrů a vážila přibližně 230 tun. Míří za polární kruh do Švédska
Menší nádrž, která po vodě míří do Rotterdamu, bude sloužit k uskladnění kapalného vodíku. Na odvoz po řece už v Děčíně čeká zhruba rok a půl. „Následovat je budou další dvě velké nádrže, které už máme připravené, vyrobené byly už vloni v lednu. Ty zamíří také do Švédska, ale k jinému zákazníkovi, do jiné ocelárny,“ popsal Jiří Zeman, jak se jeho firma bude dál snažit využít aktuální splavnosti řeky.
Větší nádoba byla dlouhá zhruba 52 metrů a vážila přibližně 230 tun. Ačkoli výrobce sídlí hned u přístavu, při přesunu nádrží k řece se musí na několik desítek minut uzavřít silnice v okolí. Zásobníky musí překonat asi 2,5 kilometru a zabere jim to dvě hodiny. Proto je voda jedinou možnou cestou, jak nadměrné zásilky dostat do vzdálených destinací.
I podle rejdaře Lukáše Hradského byly poslední roky na Labi složité. „Když byla splavná vodní cesta, tak se nedalo plout kvůli spadlému mostu v Drážďanech. Když byl most odstraněn, tak už nebyla splavná vodní cesta. Takže máme za sebou extrémní období a i letošní zima byla extrémně suchá a řeka je splavná až nyní,“ potvrdil Novinkám Hradský.
