Článek
Práce na první polovině mostu trvaly rok a čtvrt. Výsledkem je zcela nová část, po níž nyní jezdí doprava.
„Kompletně jsme odstranili starou nosnou konstrukci včetně betonových dílů o hmotnosti až 50 tun. Zdemolovali jsme také původní pilíře. Vytěžený beton jsme nadrtili na recyklát a částečně ho využili přímo při stavbě,“ přiblížil mluvčí ŘSD Jan Rýdl.
„Kompletně jsme odstranili starou nosnou konstrukci včetně betonových dílů o hmotnosti až 50 tun. Zdemolovali jsme také původní pilíře. Vytěžený beton jsme nadrtili na recyklát a částečně ho využili přímo při stavbě,“ přiblížil mluvčí ŘSD Jan Rýdl.
Opravená polovina mostu má nyní novou železobetonovou konstrukci, izolaci, odvodnění, svodidla a nový povrch vozovky.
Historický oblouk zůstane zachován
Po převedení dopravy ještě dělníci dokončí středová svodidla. Na konci září se stavební stroje přesunou na druhou polovinu mostu ve směru na Brno.
„Nejprve odstraníme zbývající starou konstrukci a poté se pustíme do hloubkové opravy historického kamenného oblouku, který z původního mostu zachováme a zpevníme,“ doplnil Rýdl.
Kompletně opravený most má být hotový v létě 2027. Zakázku za 965 milionů korun bez DPH provádí sdružení společností Strabag a Pragoprojekt. Práce začaly v červenci 2023.
Denně po mostě projede až 50 tisíc aut
Šmejkalka překlenuje ve výšce 46 metrů údolí Hrusického potoka mezi Senohraby a Turkovicemi. Je součástí nejvytíženější české páteřní dálnice a denně po ní projede až 50 tisíc vozidel.
Jde zároveň o nejstarší dálniční most v České republice. Jeho stavba začala už v roce 1939. Pravý oblouk pod jízdními pruhy ve směru na Brno dělníci vybetonovali v roce 1941, levý dokončili o pět let později.
Práce přerušila druhá světová válka, nosnou konstrukci proto stavbaři dokončili až po jejím skončení. V letech 1973 až 1977 most upravovali a následně jej uvedli do provozu spolu s dokončením dálnice D1 mezi Prahou a Brnem.
Další celkovou opravou prošla Šmejkalka v roce 1991. Současná rekonstrukce je nejrozsáhlejší v její historii.
