Článek
„Středočeský kraj a Praha vyzvaly účastníky výběrového řízení na železničního dopravce k podání finálních nabídek,“ informoval mluvčí Integrované dopravy Středočeského kraje (IDSK) Oldřich Buchetka. „Jedná se o největší soutěž na dopravce v historii České republiky,“ podotkl.
Vítězný dopravce bude na páteřních tratích na území Prahy a Středočeského kraje provozovat po dobu 30 let flotilu nových velkokapacitních elektrických jednotek s kapacitou nejméně 380 míst k sezení. Vlaky budou využity na páteřních trasách ve směrech na Beroun, Kladno, Mladou Boleslav, letiště nebo na Kolín a dál na Kutnou Horu.
„Výsledek této zakázky ovlivní železniční dopravu v Praze a Středočeském kraji na nejméně 30 let. Každý, kdo se rozhodne využít dopravu po železnici a ulehčit tak přetíženým silnicím, se rozhodně počítá,“ uvedl náměstek pražského primátora pro oblast dopravy Jaromír Beránek (Piráti).
Dopravci podle Buchetky z IDSK v polovině loňského května podali předběžné nabídky, kterými se kvalifikovali do další fáze soutěže. Součástí jednací fáze o nabídkách byly smluvní aspekty celého kontraktu a konzultace technické dokumentace na vozidla typu EMU 400, což je pracovní označení nové generace elektrických jednotek pro příměstskou dopravu v metropoli a okolí.
Nové jednotky musí nabídnout minimálně 380 sedadel ve dvou třídách, přičemž v první třídě má být alespoň 22 míst v uspořádání 2+1. Počítá se se třemi toaletami, dvěma místy pro vozíčkáře, mechanickou rampou a velkými multifunkčními oddíly.
V nich bude minimálně osmnáct míst pro jízdní kola v zimní konfiguraci a až šestatřicet v letní, společně s prostorem pro nejméně šest kočárků. Standardem bude palubní Wi-Fi, zásuvky 230 V a USB porty, ve druhé třídě jedna zásuvka na dvě sedadla, v první jedna na každé sedadlo. Obě třídy nabídnou i bezdrátové nabíjení. Soupravy budou klimatizované.
Hodnota třicetileté zakázky činí bezmála 142 miliard korun bez DPH, z toho 73,7 miliardy uhradí Praha a zbytek Středočeský kraj. Část vozidel bude spolufinancována z evropského programu TRANSGov, v němž Praha získala dotaci ve výši zhruba 2,8 miliardy korun.
Pokud budou využity všechny opce a dodáno 133 jednotek, překročí pořizovací náklady padesát miliard. Závazně bude objednáno nejméně šedesát souprav, další dodávky budou záviset na potřebě i postupu infrastrukturních staveb.
První nasazení přibližně šedesáti vlaků se očekává na linkách Český Brod – Praha – Řevnice – Beroun, kde bude zpočátku zaveden provoz s přestupem, dále mezi pražským Veleslavínem a Kladnem‑Ostrovcem (S5, R45), na letištní lince S55 a na tratích Praha – Poříčany – Kolín (S1) a Kolín – Kutná Hora (R41).
Další rozšiřování provozu jednotek EMU 400 bude záviset na dokončování infrastrukturních projektů, zejména pak dokončení modernizace železniční tratě mezi Masarykovým nádražím a Veleslavínem v Praze nebo zavedení nové linky do Mladé Boleslavi. Pro tyto účely může být dopravcem pořízeno dalších až 73 jednotek formou aktivace příslušných opcí.
„Příprava soutěže, ale i průběh jednání, byly a jsou mimořádně náročné. Odpovídá to ostatně i důležitosti a velikosti zakázky. Celý tým odvedl maximum možného a věřím, že svůj díl práce dotáhnou do konce i uchazeči a předloží kvalitní nabídky,“ uvedl radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy a mobility Petr Borecký (STAN).
Složitá jednání s uchazeči vedla k pozdějšímu odeslání výzvy k podání finálních nabídek. Termín pro podání finálních nabídek budou mít dopravci do konce května tohoto roku. Následovat bude vyhodnocení nabídek zadavateli na základě ekonomické výhodnosti a výběr vítězného uchazeče.
