Nejnovější ostré Audi dorazily do Česka, lákají na styl i výjimečnou techniku

Začněme od modelu Audi RS3 Competition Limited, který je oslavou 50 let pětiválcových modelů značky Audi. Vůbec poprvé se tento motor objevil v modelu Audi 100 CD 5E z roku 1976, tehdy ovšem ještě v atmosférické podobě o výkonu 136 koní. V roce 1980 už ale v modelu Audi Quattro dorazil s přeplňováním a výkonem 200 koní.

Během následujících desetiletí motor prošel řadou úprav a objevil se v řadě významných strojů. Od závodního speciálu Audi Rallye quattro A2, přes první ostrý kombík Audi Avant RS2 po stávající generaci Audi RS3.

Právě RS3 Competition Limited je oslavou 50 úspěšných let pětiválce, u kterého není jisté, zda přežije nástup emisní normy Euro 7. Aktuální limitovaná edice tak může být rozlučkou, což automobilka rozhodně nepodcenila.

Vůz je opět dostupný jako hatchback i sedan, přičemž pětiválec pod kapotou zůstává naladěný na 400 koní, zrychlení z nuly na 100 km/h slibuje za 3,8 sekundy a maximální rychlost dosahuje až 290 kilometrů v hodině. Zajímavostí je pak pohon všech kol se zadním „diferenciálem“ Torque splitter, který chytře rozděluje sílu mezi zadními koly.

Limitovaná edice ovšem dostává exteriérové prvky z matného karbonu, světla připomínající animací zapalování válců v pořadí 1-2-4-5-3 a také výraznější zvuk pětiválce díky slabší zvukové izolaci. Zásadní jsou ale změny na podvozku, který má keramické brzdy, tužší zadní stabilizátor a především nastavitelné tlumiče z dílny Audi Sport.

U tlumičů lze nastavit míru stlačení, odskoku i výšku pružiny. Zákazníci přitom k vozu dostanou vedle potřebných nástrojů i manuál, který jim pomůže vůz správně nastavit. Výroba modelů v rámci limitované série přitom probíhá ručně, kdy jsou vybrané sériové vozy RS3 staženy z výrobní linky a následně upraveny.

Celkem vznikne pouze 750 kusů, přičemž české zastoupení dostalo přidělených 20 kusů: 15 hatchbacků Sportback a 5 sedanů. V současnosti už je většina rozprodaná, pár kusů ovšem stále zbývá. Dodávky na evropský trh začnou během června. Cena však startuje kolem 2,6 milionu korun.

Druhou novinkou, kterou značka v Česku představila, je model Audi RS5. Prezentovaný červený kombík je přitom nástupcem kultovní modelové řady RS4 Avant, vůbec poprvé ovšem sází na plug-in hybridní pohonné ústrojí.

Jeho srdcem je 2,9litrový biturbo přeplňovaný motor V6 TFSI, který je spojen s osmistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic, do které je integrován elektromotor. Spalovací motor je naladěn na 510 koní, elektromotor přihazuje dalších 176 koní a kombinovaný výkon dosahuje 639 koní.

Pro srovnání – minulá generace nabízela 450 koní. Zásadní vliv na nárůst výkonu by přitom měla mít turbodmychadla s proměnlivou geometrií lopatek, která zvýšila výkon spalovacího motoru o 44 kW (13 %).

Nová generace RS5 tak slibuje sprint z nuly na 100 km/h za 3,6 sekundy a maximální rychlost až 285 km/h (s paketem Audi Sport). Díky baterii s kapacitou 25,9 kWh ovšem dokáže ujet také přes 80 kilometrů v čistě elektrickém režimu; nabíjení je však možné pouze při výkonu 11 kW.

Navzdory vyšší hmotnosti přitom nová generace Audi RS5 (sedan) ve srovnání s minulou generací lépe zrychluje (o 0,3 sekundy) a má také kratší brzdnou dráhu. Ze 100 km/h na 0 zastaví na vzdálenosti 30,5 metru, zatímco předchůdce potřeboval 34,4 m.

Asi největší technickou zajímavostí však není plug-in hybridní pohon, ale zadní diferenciál. Audi totiž nepoužila znovu Torque splitter, ale vyvinula zcela nový systém Dynamic Torque Control. Na zadní nápravě tak používá unikátní zařízení, které využívá elektromechanické vektorování točivého momentu.

Na první pohled vcelku komplikovaný systém zadního otevřeného diferenciálu je vybaven elektromotorem, který přes převod dokáže posílat dodatečný točivý moment na jedno ze zadních kol, a tím upravovat chování vozu na rovinkách, při brzdění před zatáčkou i během akcelerace na výjezdu ze zatáčky.

Chytrý elektromechanický systém funguje během pouhých 15 milisekund, kdy dokáže přenést až 2000 Nm točivého momentu, a vytvořit tak až 90procentní svornost pro dosažení co nejlepší trakce. Systém pracuje s několika senzory ve voze, díky čemuž se plně přizpůsobuje aktuální situaci a pomáhá dosahovat co nejlepšího chování.

Navzdory přidané hmotnosti hybridního systému by tak nová Audi RS5 měla nabídnout vyvážené chování, rychlé a přesné reakce, stabilitu při náhlých změnách směru a balanc v rychlých zatáčkách.

České ceny automobilka zveřejnila již v dubnu, kdy sedan startuje od 2 810 900 Kč, zatímco praktičtější kombi s označením Avant přijde zájemce minimálně na 2 852 900 Kč. V současné době pak už první modely míří i k českým dealerům, dodávky zákazníkům tak nejspíš nebudou daleko.