Článek
Automobilka se čtyřmi kruhy ve znaku zatím ukazuje A2 nové generace v lehkém maskování, ovšem klíčové designové prvky jsou dobře vidět. Připomíná crossover s prvky MPV, což mu dodá profil velmi podobný původnímu modelu A2, který se vyráběl v letech 1999 až 2005. Tehdy se o A2 tvrdilo, že svým designem až příliš předběhlo dobu.
Nyní se vrací jako elektromobil s pohonem zadních kol, který je prezentován jako „nejúspornější Audi všech dob“. Jako základ využije nedávno uvedený model VW ID.3 Neo a jeho upravenou platformu MEB+.
Audi uvádí, že vynaložilo značné úsilí, aby se model zvaný A2 e-tron stal šampionem v úspornosti; odhadovaná kombinovaná spotřeba energie činí pozoruhodně nízkých 12,8 kWh na 100 kilometrů dle normy WLTP. S koeficientem odporu vzduchu 0,24 se vůz pyšní nejaerodynamičtější karoserií mezi malými modely značky.
Generální ředitel Gernot Döllner uvedl, že nový model A2 je součástí strategie, jejímž cílem je zpřístupnit řadu elektromobilů Audi širšímu trhu: „Naslouchali jsme. Naši zákazníci chtějí elektrickou mobilitu, která je v každodenním životě ohromí. A2 e-tron je naším slibem, že přesně tohle dodáme: efektivní, kompaktní a sebevědomý model.“
Původní Audi A2
Původní Audi A2, jeden z mnoha nákladných projektů, na nichž si zakládal zesnulý Ferdinand Piëch, bylo z obchodního hlediska propadákem. Tento technicky až příliš složitý hatchback s hliníkovou karoserií a úsporným dieselovým motorem byl nakonec příliš drahý na výrobu; společnost na každém prodaném voze údajně tratila tisíce eur.
Poptávka zdaleka nedosáhla úrovně, kterou automobilka v Ingolstadtu předpokládala, což zkrátilo životní cyklus tohoto svérázného vozu na pouhých pět let, během nichž se prodalo jen 176 tisíc kusů.
