Článek
Písmena GTS už od roku 1963, kdy byl představen model 904 Carrera GTS, získala mezi fanoušky značky Porsche zvláštní renomé. Nejedná se o nejtužší ani nejvýkonnější verze, avšak jsou zaměřené na řidičský požitek při zachování každodenní použitelnosti.
To se nemění ani pro elektrické SUV Macan. To ve svém druhém vydání navazuje na první generaci, jejíž vstup na trh středně velkých SUV v roce 2014 znamenal okamžitý úspěch. Vedle panamery nebo cayennu byl macan dalším vozem mimo ryze sportovní segment, kterému ale značka nadělila svou filosofii.
S modernizacemi vydržel macan na trhu deset let, nabídl rychlé, opravdu zábavné, ale i relativně dobře naceněné varianty. Porsche našlo svůj recept na auto pro všechno, v rámci nedávné sebevědomé strategie se přesto značka rozhodla pro radikální změnu pohonu. Nový macan je tak postaven na platformě PPE a nabízí čistě elektrický pohon bez spalovací alternativy.
Na první pohled GTS od Porsche
Design verze GTS už tradičně charakterizují různé černě lakované detaily na přední, boční a zadní části. Nápadné jsou tónované Matrix LED světlomety a výrazně tvarované vnější okraje spoilerů.
Od začátku roku 2026 Porsche nabízí nový sportovní designový paket pro všechny macany. GTS je prvním modelem, který jej dostává – nejen jako standardní výbavu, ale také se specifickým provedením pro tuto verzi.
Kontrastní prvky, jako jsou boční lišty, lišty podběhů kol a okraj adaptivního zadního spoileru, jsou provedeny v černé barvě. Standardem jsou 21palcové disky kol, k mání jsou i o palec větší.
To vše je kořením pro svébytný design macanu. Porsche nikdy neuhnulo z daností svého designu, a to v jakémkoli segmentu. Vždy vychází z ikonické 911, což může být výzva, pokud navrhujete něco dvakrát vyššího. Třeba SUV. Přesto má macan snadno rozpoznatelnou linii bočního prosklení a především jasná pravidla pro příď. Tedy logo na přední kapotě, absenci klasické masky nebo typická světla v horní části. Ta slouží v denním režimu, pro další funkce jsou tu umně schované světlomety ve spodní části.
Digitální i tradiční
Uvnitř je pro verzi GTS kabina čalouněna materiálem Race-Tex a černou kůží. Zákazníci si navíc mohou nechat sladit prošívání s barvou exteriéru, pokud si zvolí jeden z odstínů Carmine Red, Slate Gray Neo a Lugano Blue. Logo GTS se nachází na volantu, adaptivních sportovních sedadlech nastavitelných v 18 směrech a grafice digitálního kokpitu.
Rozvor mezigeneračně větší o 86 mm je znát na vnitřním prostoru. Posádka má více místa na nohy. Kufr nabídne standardní objem 540 litrů, sklopením zadních sedadel ho však lze zvětšit až na 1348 litrů. Pod kapotou je navíc praktický přední zavazadelník o objemu 84 litrů, který lze využít třeba pro kabely na dobíjení.
Z hlediska praktičnosti tak má macan splněno. Pochvalu zaslouží i v tradičních disciplínách značky, která se za každou cenu nehrne do digitální diskotéky zaměřené na asijské trhy, jak to často vidíme u prémiových konkurentů.
I když může zklamat třeba celkem hrubý plast za klikou dveří, tradičně je vnitřek velmi kvalitně zpracovaný. Z interiéru je cítit klid a zaměření na řidiče. Posez za volantem je i přes zástavbu baterie v podlaze opět perfektní. Skvěle tvarovaná sedadla lze nastavit relativně nízko, s volantem kolmo k tělu a to vše při skvělém výhledu ven. V dnešní době je potřeba také vyzdvihnout prostý fakt, že volant je kulatý, nemá přehnaně tlustý věnec a jsou na něm fyzická tlačítka.