První fotky na Slovensku vyráběného modelu Sportage korejská značka Kia zveřejnila již před několika týdny. Teď nám dala možnost se projet, a to na silnicích v okolí německého Frankfurtu, kde má Kia evropskou centrálu.

Nová verze – nejsem si jist, zda bych měl používat slovo „nová“, když se jedná pouze o facelift – se zvenčí příliš nezměnila. Jsou tu nové nárazníky a světla, a zda se ctěnému čtenáři vůz líbí, si jistě udělá názor ve fotogalerii. Mně její design docela vyhovuje.

Kia Sportage 2018 - první jízda

Devatenáctipalcová kola na voze vypadají tak akorát. Na menších však bude jízda pohodlnější.

FOTO: Kia

Koncovky výfuku jsou poctivé, žádné falešné kousky plastu, zadní světla vypadají moderně. Jen je nevýhodou, že neobsahují blinkry - ty jsou dole v nárazníku a nejsou dobře vidět.

Místa je uvnitř dostatek, středová konzole ale nepříjemně tlačí

Doslova nejsilnějším dojmem z kabiny je tvrdý roh středové konzole, který nepříjemně tlačí do pravého kolena. Můžu se odsunout dozadu, ale to pak nedosáhnu pohodlně na všechny ovládací prvky vozu, a tak během krátkých testovacích jízd nepohodlí srdnatě snáším a zkoumám věci, které budou podstatné pro všechny zákazníky.

Kia Sportage 2018 - první jízda

Prostornost interiéru je úctyhodná a konzole jistě nebude do kolena tlačit každého.

FOTO: Kia

První v řadě je prostornost kabiny, a ta je úctyhodná. Ať si sednu na kterékoli místo, i „za sebe“ s výškou 184 cm, mám všude místa na rozdávání. Trochu méně nadšený jsem ze sedaček; dokázal bych si je představit měkčí a s lepším bočním vedením. A to i s vědomím, že tohle auto na ostrou jízdu stavěné není.

Nový základní diesel je obrovským zlepšením

Druhou věcí, důležitou pro všechny, je nový turbodiesel o objemu 1,6 litru, označený jako U3. Je to nová generace dosavadní sedmnáctistovky U2, ale je přepracovaná opravdu zásadně – má i nový blok motoru nebo tvar spalovacích komor.

Nenechte se zmást nízkým číslem výkonu tohoto motoru - 115 koní a 280 Nm nevypadá na papíře jako hodně. Nová jedna-šestka je však živá, má dobrou odezvu na plyn a se sportage dokáže hýbat velmi příjemně, a to nejen oproti letargické sedmnáctistovce, kterou nahrazuje.

Snad jen v dálničních rychlostech na šestý kvalt pocítíte nedostatek síly, ale to řeší podřazení na pětku. Podřazení, na které se budete těšit: kulisa má krátké a přesné dráhy, rychlosti cvakají do svých pozic jedna báseň.

Kia Sportage 2018 - první jízda

Volant se dobře drží, jen kolébkové přepínače budou chtít zvyk.

FOTO: Kia

Pokud tedy nebudete pořád jezdit plně naloženi, základní diesel může dost dobře stačit. Je k mání jen s manuální převodovkou a pohonem přední nápravy a kromě projevu těší také spotřebou – v kombinaci jsme s ním jeli za rovných šest litrů.

Dvoulitrový diesel s mikrohybridem jezdí za 10 litrů, nejsilnější benzín chce o desetinku méně

Kromě základního dieselu jsem se svezl také nejsilnější vznětovou variantou s mikrohybridním systémem. Oproti šestnáctistovce je samozřejmě rychlejší, ale při jízdě zvolna to tolik nepocítíte, rozdíl je znatelný pod plným plynem, na dálnici a v kopcích. Spíš si všimnete rychlejší odezvy na plyn a jemnějšího startu motoru – to jsou hlavní benefity mikrohybridu v nové verzi Sportage.

Jeho nejpodstatnějšími součástmi jsou malý, 0,44kWh lithium-ionový akumulátor pod podlahou zavazadelníku a startér-generátor o výkonu 16,3 koně. Ten je napojený na motor klínovým řemenem a kromě startování pomáhá také při sešlápnutí plynu na podlahu.

Kia Sportage 2018 - první jízda

Dvoulitr s mikrohybridem nemá klasický startér, nýbrž „e-machine” - v podstatě alternátor, elektromotor a startér v jednom, napojený na motor řemenem. Na vystaveném modelu je vpravo, modrozelený.

FOTO: Marek Bednář, Novinky

Díky mikrohybridu může systém start-stop – ano, Kia Sportage s faceliftem tento mnohdy zbytečný systém dostala, už se mu nedokázala vyhnout, jako dosud – motor vypnout už při poklesu rychlosti pod 30 km/h. Ovšem, když to udělá, auto jako by začalo brzdit výrazně silněji, i když se vaše noha na pedálu nepohne.

Zatímco šestnáctistovka spotřebou těší, dvoulitrový diesel s mikrohybridem trochu zklamal – displej po 40 kilometrech jízdy ukázal přesně 10 litrů na 100 km. Pravda, s dvoulitrem jsme jeli silnějším provozem, ale ani jednu verzi jsme nešetřili.

Kia Sportage 2018 - první jízda

Kvůli bateriím a 12/48V DC/DC invertoru pod podlahou kufru nemůžete u mikrohybridu mít ani dojezdovou rezervu.

FOTO: Kia

Třetí testovanou variantou byla přeplňovaná benzínová šestnáctistovka T-GDi s dvouspojkovou převodovkou. Tato verze má 177 koní a spolu se základním, atmosférickým benzínem je převzata z dosavadní sportage.

Motor T-GDi je samozřejmě podstatně tišší než diesely, ale ve středních otáčkách při částečném sešlápnutí plynu svým zvukem vznětový motor trochu připomíná. Abyste se dočkali zajímavého zvuku, musíte ho víc vytočit. Jenže z hlediska výkonu je zbytečné to dělat, nečeká vás tu žádná výkonová špička.

Kia Sportage 2018 - první jízda

Benzínová varianta s turbem a dvouspojkou těší teploměrem převodového oleje. Všimněte si také, jak jasně vůz informuje o rozsvícení světel; to dnes vůbec není normou, bohužel.

FOTO: Marek Bednář, Novinky

S označením „nejsilnější benzínový motor“ se pojí určitá aura, ale ani tahle verze není žádným sporťákem. A 177 koní nakonec není na auto velikosti sportage zas tak moc, takže kdovíjak rychlou jízdu nečekejte. Spotřebu 9,9 litru na sto po stejné trase, jako s dvoulitrovým dieselem, jsem tak nějak očekával.

Podvozek drží hezky, ale volte menší kola. Čtyřkolka zůstává beze změn, naštěstí

Benzínový motor a dvoulitrový diesel jsem zkoušel s pohonem všech kol. Ten tu je skutečně spíš pro chvíle, kdy pod koly nemáte asfalt; v zatáčkách vám zadní nápravou nepomůže. Je to stejný systém jako u dosavadního modelu.

Kia Sportage 2018 - první jízda

Volič samočinných převodovek je poctivý a ´blbuvzdorný´. Mezi tlačítky pod ním najdete např. kamery pro 360° rozhled okolo vozu anebo uzamykání středového diferenciálu.

FOTO: Marek Bednář, Novinky

To však je dobrou zprávou, pokud mimo asfalt opravdu jezdíte – systém je to v kombinaci s ESP vážně schopný. A pokud by automatika nestačila, tlačítkem na středovém tunelu si můžete uzamknout středový diferenciál.

Zbytek podvozku potěší odolností k nedotáčivosti, pokud nebude váš pravý kotník na plynovém pedálu příliš horlivý, a trochu zklame svou tvrdostí. Samozřejmě, čím menší kola, tím lepší to bude; na devatenáctkách verze GT Line byly hrboly cítit možná až příliš.

Kia Sportage 2018 - první jízda

Stříbrná jí sluší.

FOTO: Kia

Inovovaná Kia Sportage je autem, které naplní potřeby nejedné rodiny, a naplní je víc než dobře. Má dobrou techniku a dostatek prostoru v kabině. Vadí mi na ní dvě věci – zadní blinkry a kus středové konzole, který mě tlačí do pravého kolena.

Škoda je jen trochu tvrdého podvozku, také mě nepříjemně překvapila spotřeba vrcholného nafťáku - deset litrů je vážně hodně, zejména, když se výrobce holedbá, že mikrohybrid snižuje spotřebu. A také, když vrcholový benzín jezdí se spotřebou v podstatě stejnou. Pokud tohle všechno akceptujete, udělá vám skvělou službu.

Kia Sportage 1,6 CRDi 6M/T
Motor:1598 ccm, řadový vznětový čtyřválec, turbodmychadlo
Max. výkon:85 kW (115 k) při 4000 ot./min
Max. točivý moment:280 Nm při 1500-2750 ot./min
0–100 km/h:11,5 s
Nejvyšší rychlost:175 km/h
Průměrná spotřeba:5,0 l/100 km
Pohotovostní hmotnost:1504 kg
Délka x šířka x výška:  4485 x 1855 x 1635 mm
Základní objem zavazadelníku:
480 l 
Poháněná náprava:přední
Kia Sportage 2,0 CRDi AWD EcoDynamics+ 8A/T
Motor:1995 ccm, řadový vznětový čtyřválec, turbodmychadlo
Max. výkon:136 kW (185 k) při 4000 ot./min + elektromotor 12 kW (16,3 k)
Max. točivý moment:400 Nm při 1750-2750 ot./min
0–100 km/h:9,5 s
Nejvyšší rychlost:201 km/h
Průměrná spotřeba:5,8 l/100 km
Provozní hmotnost:1672 kg
Délka x šířka x výška:  4485 x 1855 x 1635 mm
Základní objem zavazadelníku:
439 l 
Poháněná náprava:4x4, manuálně uzavíratelný středový diferenciál
Kia Sportage 1,6 T-GDi AWD 7DCT
Motor:1591 ccm, řadový zážehový čtyřválec, turbodmychadlo
Max. výkon:130 kW (177 k) při 5500 ot./min
Max. točivý moment:265 Nm při 1500-4500 ot./min
0–100 km/h:9,1 s
Nejvyšší rychlost:201 km/h
Průměrná spotřeba:7,6 l/100 km
Provozní hmotnost:1562 kg
Délka x šířka x výška:  4485 x 1855 x 1635 mm
Základní objem zavazadelníku:
503 l 
Poháněná náprava:4x4, manuálně uzavíratelný středový diferenciál