IIHS změnilo parametry bočního nárazového testu, kompaktním SUV se nedařilo

Nárazové testy, šlechetná to aktivita nezávislých výzkumných organizací, mají jednu nevýhodu – pokud se dlouho nezmění, automobilky začnou auta vyrábět tak, aby v konkrétním testu dopadla dobře. A když se pak test změní, výsledek může být i dost tristní.

Ukazuje to poslední změna ve zkoušce bočního nárazu amerického IIHS (Insurance Institute for Highway Safety, Pojišťovací institut silniční bezpečnosti), která na bok testovaného auta vyvíjí zhruba o 80 % více energie než dřív. Mobilní překážka je těžší, váží 1896 kg, jede rychleji, 60 km/h, a její tvar je upraven tak, aby lépe vypadal jako příď auta.

První sada testů se věnovala dvacítce malých a kompaktních SUV od Mazdy CX-5 přes Hondu HR-V, Hyundai Tucson, Kiu Sportage a Mitsubishi Eclipse Cross až po několik modelů, které se v Evropě neprodávají. Jediná mazda dosáhla nejvyššího hodnocení „dobré“ a podle Davida Harkeyho, prezidenta IIHS, má takhle auto po bočním nárazu vypadat.

Naopak dvě auta získala hodnocení „slabé“ – dosavadní Honda HR-V, nikoliv nový hybridní model, a Mitsubishi Eclipse Cross. V případě hondy se B-sloupek dokonce oddělil od podlahy auta a konstrukce se po nárazu zasáhla do prostoru posádky tak moc, že byla v polovině sedadla řidiče.