Článek
„Tento okamžik považuji za velice důležitý, protože přicházíme do oblasti Třebíče s důležitými silničními stavbami, které se týkají mimo jiné dostavby jaderné elektrárny Dukovany,“ řekl při brífinku v terénu ředitel jihlavské správy ŘSD Aleš Kratina.
Práce na hlavním tahu mezi Třebíčí a Brnem za téměř 400 milionů korun bez daně mají začít příští rok v březnu a budou hotové v roce 2028.
Jde o úsek, jehož malé části ŘSD sanovalo před dvěma roky, když došlo k sesuvu svahu podmáčeného při povodních. Na dalších místech jsou třeba rozbité krajnice. Teď půjde správce komunikace hodně do hloubky, projekt počítá se zářezy do svahu a odtěžením množství zeminy.
„Provozní opravy na tomto úseku už neměly smysl. Silnici celkově rozšíříme a narovnáme, aby byla jízda plynulá a bezpečná. Díky novým odbočovacím pruhům na Ptáčov a Hostákov auta přestanou zbytečně stát v kolonách. Zároveň nám šlo o to, aby se tato vytížená trasa zkapacitnila,“ zmínil Kratina.
Opěrné zdi a rozšířené křižovatky
Klíčové bude, že se silnice rozšíří na obvyklou normu 9,5 metru. Technicky půjde o náročnou stavbu, protože stavbaři postaví opěrné a zárubní zdi o délce přes 700 metrů, rozšíří a upraví tři křižovatky, vzniknou také dva nové mosty nebo protihluková stěna.
„Tato silnice je velmi frekventovaná, její šířkové poměry jsou v některých místech na hraně, možná až za hranou,“ ocenil přestavbu hlavního tahu starosta Třebíče Pavel Pacal (Pro Třebíč). Město plánuje souběžně s pracemi ŘSD vybudovat další etapu cyklostezky mezi Třebíčí a Vladislaví. Její první část využilo za rok přes 30 tisíc cyklistů.
Na západě tato silnice naváže na budoucí obchvat Třebíče a na východě na obchvat Vladislavi. „Tato stavba už s těmi dvěma navazujícími počítá,“ upřesnil oblastní šéf ŘSD. I z toho vyplývá, že následující roky budou pro řidiče využívající hlavní tah mezi Třebíčí a Brnem složité.
Třebíč jako cesta do Dukovan
V roce 2028 se chce ŘSD pustit do úseku I/23 Třebíč–Krahulov na opačné straně města a ve druhé polovině téhož roku chce zahájit stavbu obchvatu, s jehož vedením přes Borovinu a místní lesoparky se značná část obyvatel dosud nesmířila a upřednostňuje velký obchvat.
„Jiné opatření než obchvat Třebíče pro kontinuální návozy do Dukovan v následujících pěti až šesti letech není možné,“ tvrdí Aleš Kratina.
V první fázi ale státní organizace počítá s krátkodobým umístěním provizorních ocelových mostů, které umožní řidičům lehčích nadrozměrných nákladů vytočit se u nájezdových ramp na výpadovku směr Dukovany. „Není myslitelné kvůli nutným výlukám na železnici, aby tam tento provizorní most byl třeba půl roku,“ vysvětlil ředitel ŘSD.
Samotná stavba obchvatu už podle něj formálně začala. ŘSD získalo nedávno na třetí pokus souhlasné závazné stanovisko posouzení vlivu na životní prostředí EIA a zahájilo výkupy pozemků. „Do poloviny příštího roku chceme mít vykoupeno více než padesát procent pozemků,“ nastínil Kratina. V tu dobu chce podat žádost o stavební povolení.
Odpůrci této varianty obchvatu, nazývaného častěji průchvat, opakovaně avizovali, že se pokusí stavbě zabránit i za cenu soudního sporu.
„Jsme na to připraveni, máme v harmonogramu určitou rezervu i na soudní spor. Je to každého právo, ale pokud je usnesení vlády takové, že návozy do Dukovan musí začít v roce 2030, nemáme jinou možnost než postavit tento obchvat, protože nic jiného by se časově nestihlo, což bylo zřejmé už před pěti lety,“ řekl na dotaz Novinek Kratina.
