Článek
„Dneska poprvé vyjely nové vozy lanové dráhy na Petřín už bez ochranných obalů. V dalších dnech budou probíhat ještě ověřovací jízdy, na jejich konci nás čekají zábrzdné zkoušky,“ uvedl mluvčí dopravního podniku Daniel Šabík u mezizastávky Nebozízek, kde lidé v pondělí dopoledne poprvé sledovali nové vozy bez zakrytí.
Návštěvníci Petřínských sadů podle něj budou moci vidět i v dalších dnech skutečnou podobu vozů přímo na zrekonstruované trati. „Když budou mít štěstí, tak je uvidí. Lanovka ještě nemá pravidelný jízdní řád, vše se řídí potřebami techniků, kteří aktuálně ladí části zábrzdného systému,“ doplnil Šabík.
Technický kolotoč se teprve rozbíhá a k ostrému startu s pasažéry vede ještě několikaměsíční a striktně nalinkovaná cesta. „Nejde ještě ani o zkušební jízdy, protože pro ty budeme potřebovat souhlas Drážního úřadu po provedení zmíněných zkoušek,“ řekl Novinkám na místě náměstek pražského primátora pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti).
„V další fázi budou probíhat zkušební jízdy v rozsahu 240 hodin a následně budou kabiny lanovky jezdit s vodní zátěží, s barely. Teprve poté se na řadu dostanou zkušební jízdy s cestujícími,“ popsal Beránek následující týdny s tím, že do podzimních voleb lanovka určitě vyjede naostro.
Kdo podle náměstka primátora zná lanovku na Petřín, ví, že na stejném laně jezdí dva vozy, které se uprostřed potkávají a vyhýbají. Tento jednoduchý a praktický princip zůstává, ale s otevřením bude mít lanovka nové technické zařízení pro zvýšení bezpečnosti.
„Jedná se o detekční systém, protože lanovka funguje v automatickém režimu bez strojvedoucích,“ popsal Beránek s tím, že systém pozná, když do profilu dráhy spadne nějaká větší větev. Technologická vychytávka v praxi funguje jednoduše, mechanicky.
„Je tam natažené tenké ocelové lanko, které je na kladkách. Když dojde k jeho průhybu, systém automaticky rozpozná, že došlo k vniknutí cizího tělesa do profilu trati,“ dodal. Zjednodušeně řečeno – pokud petřínská zeleň systém naruší, lanovka pozná, že má „dupnout brzdu“.
Nové vozy vyrobila za 137,7 milionu korun rakousko-švýcarská skupina Doppelmayr/Garaventa podle designu českého studia Anna Marešová designers. Výroba trvala zhruba jedenáct měsíců. Vozy jsou umístěny na trati od 22. dubna, ale jejich vzhled byl odhalen až v pondělí 25. května.
I když se ještě žádný cestující novou lanovkou nesvezl, už teď má i své kritiky. Ti poukazují na to, že vozy jsou bez klimatizace a že se v nich budou moci cítit jako ve skleníku. Dopravní podnik už vysvětloval, že chlazení klimatizací na krátké, čtyřminutové trase nedává smysl. „Výměna vzduchu bude zajištěna na obdobném principu, jako mají lanovky v Rakousku, ve Švýcarsku a jiných zemích,“ uklidňuje mluvčí dopravního podniku.
