Test Toyoty GT 86: velmi snesitelná lehkost ježdění

Je 200 koní na sportovní auto dostatečná hodnota? Záleží na úhlu pohledu. Napjatě očekávaná Toyota GT 86, respektive její dvojče Subaru BRZ mají pod kapotou plochý motor typu boxer, který produkuje výše zmíněných 200 koní.

Přesně tolik, kolik mělo první BMW M3 (E30) z osmdesátých let. Jedním dechem je nutné dodat, že pohotovostní váha je lehce nad 1200 kilogramů, což dává zajímavý poměr výkon/hmotnost.

Když k autu přijdete, oceníte vyváženost designu i sportovní akcent podpořený třeba zadním spoilerem nebo dvěma velkými koncovkami výfuku. Na výšku GT 86 měří pouhých 1285 mm.

Přestože jde o kupé pro 2 + 2 cestující, na zadní sedačky rovnou zapomeňte. A pokud měříte nad 190 centimetrů, připravte se, že si sedačku budete muset sklopit dolů, nad hlavou totiž mnoho místa pro vyšší lidi nezbývá.

Kromě toho, že tohle kupé má samozřejmě pohon zadních kol, je třeba připomenout nízké těžiště  – 475 mm. Motor s protiběžnými písty je umístěn co nejníže a současně co nejvíce vzadu, rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu má tak blízko ideálu – konkrétně je to 53:47. Základem jsou litá kola s průměrem sedmnáct palců, což úplně postačuje a i při pohledu z profilu to nikterak vizuálně nekazí ponton karoserie.

Soukání dovnitř není úplně jednoduché, ale skvělá pozice za volantem za tu trochu námahy rozhodně stojí. Sedí se příjemně nízko, sedačky nemají přehnané boční vedení, ale v zatáčce tělo skvěle podrží. Díky svému tvaru a přiměřené tvrdosti výplně jsou pohodlné. Do ruky perfektně padne i malý volant (průměr 365 mm), který je prost nejrůznějších ovladačů typu ovládání hlasitosti rádia a podobně – tak to ve sportovním autě má být.

Pochvalu zaslouží i perfektní rozložení pedálů, kdy při podřazování před zatáčkou není problém brzdit špičkou pravé nohy a patou „ťuknout“ meziplyn. Taková péče o nadšené řidiče, na které je tento automobil zacílen, je sama o sobě obdivuhodná.

Už po prvních pár minutách za volantem nejspíš zjistíte, že se tohle auto ani s tak relativně malým výkonem rozhodně neztratí. Sešlápnete tuhou spojku a na šestistupňové manuální převodovce původem ze Subaru zařadíte jedničku (GT 86 se nabízí také s automatem, ten se pro sportovní kupé této kategorie naprosto nehodí).

Zpočátku je nástup výkonu pozvolný, stejně jako nevýrazný zvuk výfuku. Stačí ale atmosférický čtyřválec vytočit nad 4500 otáček, do této hodnoty se chová trochu letargicky. Vytočený motor ochotně reaguje na sešlápnutí plynu, je z něj cítit hlad po otáčkách a hrubý chod. Razantní akcelerace pokračuje až k červenému poli, které začíná v 7500 otáčkách.

Jakkoliv je zvuk vytočeného boxeru pro uši vcelku zajímavý, mohli se inženýři Toyoty, respektive Subaru snažit více. A ještě jedna výtka: když nadzvednete kapotu, uvidíte jen drobnou tyčku pro její přidržení. Jednak to vypadá směšně a za druhé by plynová vzpěra snad nebyla o tolik dražší. Ale to je pouze malý detail.

Na technických silnicích se projeví perfektní vyvážení celého auta, nízké těžiště i malá hmotnost. Lehkost je vysloveně hmatatelná, stejně jako neutrální chování při průjezdu zatáčkou nebo směrová stabilita při rychlé jízdě na rovinkách. Podvozek by rozhodně snesl o desítky koní větší výkon.

Je to auto, které z vás dělá lepšího řidiče, tím jak lavírujete na hranici adheze, k čemuž kromě vyvážení podvozku pomáhá i velmi přesné a překvapivě sdílné řízení. Při vypnutém ESP se dočkáte i přetáčivého smyku, musíte si ale hrát s adhezí předních kol při brzdění v zatáčce. Nečekejte rozhození zádě při prudkém přidání plynu jako v silných zadokolkách, na to má GT 86 i BRZ málo výkonu (na sněhu či mokré silnici to bude jiné).

Bytelný podvozek i díky relativně malým a úzkým pneumatikám dobře filtruje nerovnosti, a přestože ne pokaždé se mu to podaří úplně ideálně, je jízda až překvapivě poddajná a komfortní.

Co dodat? Toyotě, respektive Subaru, které bylo z použitých dílů cítit více, se podařilo postavit perfektní auto. V době, kdy se všichni ženou za obrovským výkonem a nehledí při tom na hmotnost, přichází japonský výrobce s lehkým autem, které je zábavné a rychlé.

Možná, že vás na německé dálnici předjede Fabia RS, ale na zatáčkovitých silnicích či závodním okruhu si oproti tomuto a dalším podobným modelům budete užívat o desítky procent větší zábavu.