Článek
Opatření se týká prvních čtyř verzí hornetů od A po D a nevztahuje se na letadla, která v současnosti operují v Iráku a v Afghánistánu. Uzemněné stíhačky tvoří 16 procent všech strojů jmenovaných verzí F/A-18 Hornet, kterými námořnictvo a námořní pěchota disponuje. V letovém provozu, například v Japonsku, jich bylo 77, zbývající stroje se nacházely v údržbě.
Podle mluvčího námořnictva Natea Christensena potíže nezpůsobily žádné nehody. Nejvíce problémů měly verze C a D.
Praskliny se vyskytly v místech, o jejichž slabinách se vědělo. Letky dostaly za úkol provést magnetickou kontrolu všech strojů a vizuálně kontrolovat křídla stíhaček po každých sto letových hodinách. V případě, že magnetický test není možné provést, nesmějí piloti během letu přesáhnout přetížení 4G.
| F/A-18 HORNET |
|---|
| Charakteristika: jednomístný víceúčelový palubní stíhací a stíhací bombardovací dvoumotorový letoun |
| Výrobce: Boeing (původně McDonnell Douglas ) |
| Pohon: dva proudové motory General Electric F 404GE-402 |
| Rozměry: délka: 18,6 m, výška 4,87m, rozpětí 13,68 m |
| Výkony: |
| maximální rychlost Mach 1,7 |
| dostup 15 000 m |
| dolet 2350 km (bojový) , 3700 (maximální) |
| maximální vzletová hmotnost: 29 900 kg |
| Výzbroj: šestihlavňový kanón ráže 20 mm M61A1/2 Vulcan, další podvěšená výzbroj do hmotnosti 6200 kg |
| Zařazen do výzbroje: 1987 |
| Původní verze nahrazuje v novém tisíciletí výrazně modernizovaná verze F/A 18 E/F Super Hornet, která je určena jak pro útoky na pozemní cíle, tak pro stíhání. |
| Cena: 29 miliónů dolarů za kus |