CASA C-295M

CASA C-295M je dvoumotorový turbovrtulový transportní letoun španělského výrobce CASA, který může přistávat na nezpevněných plochách. Čtyři stroje tohoto typu, které mohou přepravit až 70 vojáků nebo tři lehká vozidla, využívá od roku 2010 i Armáda České republiky.

Stroje C-295M vyvinula a vyrábí španělská firma CASA, která je součástí konsorcia EADS. Letoun je odvozen ze staršího a menšího a velmi úspěšného španělsko-indonéského transportního stroje CN-235 pro 44 cestujících, kterého bylo vyrobeno přes 230 kusů.

Prodloužený typ C-295 se silnějšími motory Pratt & Whitney Canada PW127G, který má křídla z předchozího typu, nabízí o padesát procent větší nosnost. Jeho vývoj byl zahájen v devadesátých letech a první let se uskutečnil v roce 1998. Dosud jich bylo vyrobeno sto kusů, většina v transportní verzi M, ale desítka také ve verzi Persuader pro námořní hlídkovou službu.

Jako první C-295M do služby zařadila v roce 2000 španělská armáda, která má 13 těchto letadel. Největším uživatelem je Polsko s 16 stroji. Více než deset si jich také koupilo Mexiko, Egypt a Brazílie. Portugalsko Omán a Chile využívají i verzi pro námořní hlídkovou službu Persuader.

Stroje CASA C-295 byly vybrána jako náhrada dosluhujících ruských Antonovů An-26 v Armádě České republiky. Nákup čtyř strojů schválila v dubnu 2009 vláda Mirka Topolánka, přičemž za ně měla Česká republika zaplatit 3,5 miliardy korun a přidat pět nepotřebných lehkých bitevních letadel L-159 Alca.

Smlouva byla podepsána, i když byla považována za ekonomicky nepříliš výhodnou a stroje nesplňovaly veškeré nároky armády.

Evropská komise v roce 2010 zažalovala ČR, protože na nákup proběhl bez výběrového řízení. [celá zpráva]

Kvůli podezření na předražený nákup bylo v roce 2012 zahájeno stíhání bývalé ministryně obrany Vlasty Parkanové. Nenechala udělat posudek na obvyklou cenu a je podezřelá, že způsobila škodu ve výši 658 miliónů korun. Spolu s Parkanovou je stínán někdejší šéf ministerské sekce vyzbrojování Jiří Staněk.

Při zavádění strojů do provozu AČR se objevila řada problémů, potíže byly s avionikou [celá zpráva] a hlavně s implementací systému pasivní ochrany proti protiletadlovým raketám, který opakovaně nevyhověl při zkouškách. [celá zpráva] Leouny kvůli tomu nesměly do Afghánistánu. [celá zpráva]

Stroje ale absolvovaly desítky letů, mimo jiné i do Bagdádu, Tripolisu a do Kábulu. [celá zpráva]

Přepravily též koně Převalského do Mongolska. [celá zpráva]

Verze pro českou armádu umožňuje přepravovat 66 osob nebo vojáků s výzbrojí, či 46 výsadkářů popřípadě 46 cestujících na běžných sedadlech použitích v airbusech v třídě ecomomy . V přepravním prostoru o celkovém objemu skoro padesát metrů krychlových je možné přepravovat náklad na paletách o hmotnosti až devět a čtvrt tuny nebo tři vozidla typu landrover. Vnitřní uspořádání je velmi variabilní, takže může sloužit i k evakuaci 24 zraněných na lehátkách, nebo v něm může být jednotka intenzivní péče a dvanáct lehátek pro pacienty.

K nakládání lze využít sklopnou rampu v zadní části trupu.

Dolet závisí na hmotnosti nákladu, s 6000 kg činí taktický dolet přibližně 3 900 kilometrů. S maximálním nákladem devíti tun je dolet 1200 kilometrů.

Konkurenční C-27J Spartan italské Alenie nabízí přepravu většího užitečného zatížení až 11 500 kg, přičemž maximální dolet bez nákladu je 6000 km.

Nahrazované Antonovy An-26 umožnily přepravi náklad o hmotnosti až 6000 kg, měly však ve vzhledem ke spotřebě mnohem menší dolet, s plným nákladem činil 1100 km a maximální jen 2550 km.