Článek
Na zkušebním okruhu se několik měsíců budou prohánět hned dvě lokomotivy. „Všechny zkoušky probíhají podle plánů a pod dohledem zákazníka, tedy Českých drah, také Drážního úřadu a dalších spolupracujících institucí a odborníků. Obě lokomotivy budou na zkouškách ve Velimi zhruba do poloviny roku 2009,“ vysvětlil Marek Herbst, jeden z ředitelů Škody Transportation.
Hlavní předností nového stroje má být kromě rychlosti také možnost využití hned tří napájecích systémů. To ušetří čas zejména cestujícím, protože lokomotiva se nemusí na hranicích přepřahávat.
| Lokomotiva je vysoce odolná: |
|---|
| Stroj je konstruován tak, aby vydržel velké nárazy. Například kabina strojvůdce má deformační zóny, které mají při případné kolizi pohltit velké množství energie. Obdobně je navrženo i upevnění pluhu před lokomotivou. Při nárazu v rychlosti 110 km/h například do vozu o 15 tunách by se strojvůdci nemělo nic stát. Díky odolnosti je navíc snadno opravitelná. |
Vývoj a výroba prototypu trvala čtyři roky. „V rekordně krátkém čase se nám podařilo vyrobit lokomotivu třetí generace, s níž se opět dostáváme do první ligy, mezi čtyři nebo pět světových firem, které jsou schopné podobné zařízení vyrobit,“ sdělil před časem Právu Herbst ze Škody.
Kromě Českých drah mají o stroj zájem i za hranicemi. Škodovka jednala se společnostmi ze střední a východní Evropy.