Nissan Micra je velmi zajímavý vůz. Na silnici ho prostě nepřehlédnete. Není to jen velmi veselými pastelovými barvami, které výrobce použil (testovaný vůz měl blankytně modrou metalízu), ale především designem.

Vzhled jak beruška

Micra připomíná svým vzhledem malou berušku. Všude jsou obliny a třeba vystouplé přední světlomety jsou dost zajímavým a praktickým prvkem. Jejich tvar totiž usnadňuje orientaci při popojíždění - stačí se jen lehce naklonit kupředu a vidíte, kde končí světla a tedy i téměř celý vůz. Za nejméně povedenou bychom mohli považovat záď, která je netradičně plochá. Zadní světla se "smutným výrazem" má micra zahlazené po stranách víka zavazadelníku. Jenže se stačí na automobil jen chvíli dívat a hned si jej zamilujete i s těmito detaily.

Chvála jednoduchosti

Přístrojová deska je velmi jednoduchá. Není na ní nic, co by přebývalo a vše je tam, kde má být. Absence středového tunelu pak zaručuje velký prostor pro nohy. Určení do města prozrazuje množství odkládacích ploch, jakou je třeba i velká police pod předním oknem. Dejte si sem však časopis a odrazy v okně zcela znemožní výhled z vozu.

Sedadla jsou celkem pohodlná. I přes jejich menší rozměry jsme se v nich cítili dobře. Jen boční vedení mají velmi špatné. Zvlášť na zadních sedadlech, která nabízejí průměrný prostor ve třídě (ve vyšších výbavách je možné pořídit posuvnou lavici) nenajdeme boční opěrky téměř žádné a cestující tak v zatáčkách "driftují" po celé šířce vozu. Objem zavazadelníku 251 l je sice ve třídě průměrem, ale po sklopení neděleného opěradla vznikne nepříjemný schod o výšce 15 cm.

Základní motor

Testovací micru jsme získali se základní čtyřválcovou dvanáctistovkou. Ta má podle tabulek největší výkon 48 kW při 5200 ot./min, tedy stejně jako litrový agregát, který nahrazuje. Jen točivý moment je vyšší a má lepší charakteristiku (110 N.m při 3600 ot./min). Motor jsme měli spojený s klasickou manuální pětistupňovou převodovkou.

Agregát nás zaujal svou ochotou se vytáčet a mít neuvěřitelně rychlý nástup do otáček. Ve městě jsme tak "svištěli s větrem o závod" a museli jsme se krotit, abychom i s tak slabým motorem "negumovali" na každých semaforech. Jenže pak přijde na řadu dálnice a už to tak slavné není. Rychlostní limity zde budete překračovat asi těžko. Na pětku při 130 km/h agregát točí téměř 4000 ot./min, a to už do interiéru proniká velký hluk od motoru.

Podvozek je skvělý

Podvozek vozu je prostě výborný. Jeho jistota v zatáčkách se nám moc zalíbila. Není nijak přehnaně měkký ani tvrdý, v oblouku si občas "hvízdne", ale stále má řidič nad ním kontrolu a řízení se dá snadno "číst". Malá výtka však směřuje k posilovači. Ten je nastaven na město a parkování u supermarketu a při rychlejší jízdě neposkytuje tak jistou kontrolu nad předními koly.

Konkurentů je dost

Nissan Micra však na trhu nemá vůbec jednoduchou pozici. Konkurence je více než dost, a to i s dvanáctistovkovým motorem. Jmenujme například Opel Corsa 1.2 (59 kW/217 900 Kč*), Chevrolet Aveo 1.2 (53 kW/232 000 Kč*), Seat Ibiza (47 kW/289 900 Kč), Ford Fiesta 1,25i (55 kW/339 900 Kč) a Renault Clio 1.2 (43 nebo 55 kW/239 900* nebo 319 900 Kč*). Micra s nimi bojuje svojí základní cenou 279 900 Kč, kterou doplnila v testovacím modelu o destitisícovou metalízu a stejně drahé autorádio a klimatizaci.

*po akční slevě

Technické údaje
Nissan Micra 1.2 Visia
Motor
Zdvihový objem 1240 ccm
Max. výkon 48 kW při 5200 ot./min
Max. točivý moment 110 N.m při 3600 ot./min
Spotřeba (l na 100 km)
Město 7,4
Mimo město 5,1
Kombinace 5,9
Výkony
Max. rychlost 154 km/hod
Zrychlení z 0 na 100 km/hod 16,3 s 
Převodovka
pětistupňová manuální
Rozměry a objemy
Délka 3719 mm
Šířka 1660 mm
Výška 1540 mm
Rozvor 2430 mm
Objem zavazadelníku 251 l 
Provozní hmotnost 1021 kg
Nárazové testy Euro NCAP
Ochrana posádky 4/5 **
Ochrana dětí -
Ochrana chodců 2/4**
Ceny
Základní cena vozu 279 900 Kč
Základní cena vybavení Visia 279 900 Kč
Cena testovaného vozu 309 900 Kč

** Nárazový test proběhl v roce 2003, tedy ještě ve starém hodnotícím systému